南京开了十几多年的张师傅，就是“退车潮”的一员，他在缴纳了2万块钱的服务质量保证金后，把车退给了公司。为什么退车，原因也很简单，“开出租车已经不挣钱了，现在都去叫网约车了，我们交的份子钱又高，考虑了一下，还是去跑网约车吧”，“感觉我们像是被时代抛弃的那群人，但是没办法，开了十几年车，除了跑跑车也不知道能干啥”。
张师傅的遭遇不是个例，虽然各地都在不断下调份子钱来挽救司机，但是收效甚微，以南京为例，2015年之前，司机每个月要缴纳7200元的份子钱，后来降到了6800，又降到了5000多，但是依然无法挽回去意已决的司机师傅。
“单子都被网约车抢走了”“在大街上揽客，一问都打了网约车！”，“生意越来越难了”......很多出租车司机都不约而同地发出这样的感叹。南京的某个地铁站，十几辆黄色出租车一字排开，等待乘客上车，但是大多数乘客在出地铁之前就联系了网约车，只有少数乘客会选择网约车。
2019年，全国巡游出租车辆规模139.16万辆，以开出租车为生的群体大约在300万人左右，但是在网约车的冲击下，出租车司机这个群体在不断萎缩，很多都转型去跑网约车了。
曾经的出租车司机是香饽饽
曾经，开出租这个职业，不仅有面子，还很挣钱。90年代中后期，上海的出租车司机一个月收入就有几千块钱，那时候，上海的人均收入才一千块，开出租车比写字楼上班的白领工资还高，那时候，很多出租车司机都在上海全款买了房，而且开出租车司机还很有面子，出租车司机是相亲市场的香饽饽，一听对方是开出租车的，很多姑娘都很乐意，连空姐都愿意和他们交往。
即使进入新世纪，出租车行业依然是个高收入的职业，强生控股的数据显示，2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%，这个利润率比很多行业都高。当时，很多城市的高峰期都面临打车难的问题，那时候不是车找人，而是人找车，高峰期等半个小时都不一定能打到车。本以为出租车行业能够一直躺在温柔乡里，享受着靠着牌照垄断带来的巨大红利，但是在2012年，网约车出现了。
网约车冲击下，300万出租车路在何方？
自从出租车诞生以来，出租车司机身上就伴随着很多争议，一部分低素质的出租车司机严重拉低了出租车行业的形象，比如说，一部分的出租车司机，绕路、拒载、不打表、随意拼车、甩客，在别无选择的情况下，乘客只能选择出租车出行，但是随着网约车的出现，情况完全不一样了。
网约车相比出租车，打车更便利，手机上就能叫车，可以预约时间，价格透明，不用担心绕路，司机不打表，网约车司机的服务态度更好，在用车体验上明显要出租车更好，在网约车出现的初期打车的价格也要比出租车更低，虽然也有很多出租车司机不拒载，不绕路，不甩客，服务态度也很好，但是，出租车司机的素质良莠不齐，导致这个行业的整体形象已经被破坏，网约车出现后，在可选择的情况下，网约车自然而然成为了大部分年轻人出行的第一选择。
这时候，很多出租车司机才知道问题的严重性，出租车司机们的收入锐减，双班车司机甚至每次出车要开满20多个小时才收车，如此之高的劳动强度，扣掉油钱、份子钱，平均每个司机的月收入也不过才六七千元，也让很多出租车司机萌生退意。
面对网约车的强势发展，出租车行业如何才能突破困局呢？也许摆在出租车行业面前，只有三条路。一是进一步降低份子钱，让出租车司机的担子更轻一点，挽回想要退出的出租车司机；二是提高出租车司机的服务意识，通过安装车内摄像头、GPS等设备，对出租车司机的言行进行监管，优化出租车的服务品质和乘客体验；三是和网约车融合发展，积极接入网约车平台，这样一来，出租车既可以巡游也可以网上约车，相比网约车多了一个获客渠道。
其实出租车行业还是有优势的，比如在驾驶者的审核方面，，但是出租车行业发展了这么多年，已经到了从根本上做出改变的时候了，只有这样才能与网约车形成良性竞争。
