二十年前的这场重组决定了你家门口的航空公司

大家都知道我们国家有许多航空公司，除了国航、东航、南航这三大航司外，还有许多大大小小的航空公司。

而平时大家坐飞机出门，家门口的机场通常某家航空公司的航班会占优势地位。比如在东北，各大机场航站楼里的指示牌上往往只有两个航空公司：「南方航空」和「其他航空」。而在西北的西安或兰州，东方航空的招牌在航站楼里是最醒目的。

为什么「南方」航空会在东北有如此高的地位？为什么「东方」航空在西北那么牛气？想知道这一切那么接下来请继续阅读下面的文章。

对于航司里程新手，第一个问题往往是哪家航空公司的里程划算又好用？而事实上由于不同航空公司的航线网络并不相同，所以再划算再好用的里程，如果没有自己需要的航线也是白搭。

总而言之就是家门口哪家航空公司的航线多，就应该选择哪家公司的里程来累积。所以本文同样适用于里程新手选择合适的航司来使用信用卡累积。

现在开始介绍二十年前，也就是2002年的那场民航重组。

二十年前的事情和我有什么关系吗？当然有了，这直接决定了现在国东南三家在某个城市的航线多寡。

题外话：要知道同样在2002年，中国电信被分拆为南北两家公司（中国电信和中国网通，中国网通在多年后又并入了中国联通），至今还在影响固网宽带选哪家好。如果不了解当年的分拆，在黄河以南的省份用惯了某家运营商，跑到北方按照惯性思维继续用原来的运营商就会可能带来不便。

当年的这一轮国企重组，和消费者关系比较密切的除了电信业以外就是民航业了。

背景：1987年的民航政企分开后，在北京、上海、广州、成都、西安、沈阳6个地区管理局的基础上分别成立了中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。

2002年10月11日，中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等三大航空运输集团和中国民航信息集团公司（也就是大家熟悉的中航信，航旅纵横的爸爸）、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司等三大航空服务保障集团在京正式宣告成立。

中国航空集团公司是以中国国际航空公司为主体、联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建的大型国有航空运输企业。

中国东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体、兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业。

中国南方航空集团公司是以南方航空(集团)公司为主体、联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建的国有大型航空运输企业。

以上是当时的官方宣传通稿，注意国航的集团叫中航集团而不是国航集团。下面进一步介绍下被合并后名称消失的那些航司。以下信息根据网络搜索整理，如有疏漏欢迎指正。

中国西南航空公司总部设在成都，在重庆、贵州有分公司。所以今天国航在四川的分公司还叫西南分公司，成都是国航的枢纽机场，重庆、贵州国航也是地主。

中国航空总公司总部在香港（今天香港机场还有中国航空休息室，见下图）。

中航飞行业务只有旗下的中航浙江公司，主基地在杭州，浙江航空最早由东方航空管理，后来划归中国航空管理改名中航浙江。兼并后国航对杭州市场发展并不是很用心，所以杭州机场虽然客流排名全国前十，近20年来却一直没有一家独大的航司，国航、东航、厦航、南航、海航各家势均力敌。而浙江省政府也另辟炉灶组建了浙江长龙航空。

中国西北航空公司总部设在西安，在兰州、南京也有分公司。所以今天东航在陕西的分公司就叫西北分公司。西安、兰州如今都是东航的地盘。而南京分公司也和东航重组后成为东航江苏公司。

云南航空公司总部在昆明，和东航合并后名称为中国东方航空云南公司，云南公司在东航内部相对比较独立，一直到现在飞机涂装上还额外有云南公司字样。

中国北方航空公司总部在沈阳，主要分支机构覆盖吉林、大连、黑龙江以及三亚。原来东北人那么早就喜欢去三亚啊，南航今天在三亚的地位也是源自北航。

新疆航空公司总部在乌鲁木齐，从名字就能看出来是新疆的地主，和云南一样属于省内航线发达的地区。合并后南航成为新疆的地主。

此外2002年的前后几年中还有一批小一些的航空公司也被兼并了。

武汉航空，并入了中国东方航空，成为东航武汉公司。

长城航空，总部位于宁波，并入中国东方航空后成为东航浙江分公司，总部仍在宁波（近年因杭州机场发展更猛才搬到杭州）。

中国通用航空，总部位于太原，并入中国东方航空后成为东航山西分公司。

中原航空，总部位于郑州，并入中国南方航空。

贵州航空，总部位于贵阳，并入中国南方航空。

山西航空，总部位于太原，并入海南航空。

长安航空，总部位于西安，并入海南航空。

上述之外的航空公司，厦门航空、四川航空虽然也被南航控股或参股，但是继续以原有名称独立运营且自己另辟了常旅客计划，所以不视为合并。

深圳航空、山东航空、澳门航空虽然也被国航控股或参股，但是也是独立运营，当然后来都统一使用了国航的常旅客计划凤凰知音。

后来南航旗下成立了重庆航空（有自己代码OQ，但卖票都是卖的CZ的票），至于国航旗下的西藏航空成立就更晚了。上海航空和中国联合航空也是在很多年后才并入东航，但这两家的牌子和代码还是继续使用。

至于海航，2002年时也只是一家地方小航司，直到后来才高速发展。

二十年前的这场重组，为三大航做大做强打下了基础，也跟上了民航业高速发展的步伐。但是后来又成立了许多新的地方航空公司以及民营航空公司，会不会有新的一轮重组呢？毕竟老祖宗说过：合久必分，分久必合。

目前各机场的航司势力大小基本就是在二十年前的这次重组基础上形成的。从下面三大航的航线图密集程度就能看出来。

国航（不含深航山航等）：北京、成都两大枢纽，杭州、广州、上海、重庆、天津航线也不少。

东航（不含上航中联航）：上海、西安、昆明三大枢纽，航线多的还有南京、青岛、济南、兰州、太原、合肥、杭州、南昌、武汉等。

南航（不含厦航）：广州是超级枢纽，航线多的城市还包括乌鲁木齐、哈尔滨、长春、沈阳、大连、北京、重庆、长沙等。

关于三大航更详细的分布介绍，请查看以下文章：

中国东方航空常客里程攻略

中国国际航空常旅客攻略

中国南方航空常旅客攻略

当然在二十年前的格局上，各家航司也在努力扩展自己的地盘。像京沪机场客流大价值最高，属于兵家必争之地，大家都绞尽脑汁往里钻。

比如北京虽然国航是老大，但是东航南航也想尽办法要进去分一杯羹，搬到大兴后也开了许多航线，绝对数量也不少。而国航南航同样在上海浦东开了不少航线。