首先说答案，加了限滑差速器，赛道上驾驶，车子 ——LSD，中文译名并非叫防滑差速器，而是叫「限滑差速器」，LSD让你在车子打滑的时候，把动力传到最不打滑的那个轮子。差速器内部一般有四组齿轮，用内部齿轮的转动来调整左右轮胎的转速，从而达到控制动力输出的目的。不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，如此一来车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的半径，使车辆顺畅转弯。卡丁车的后轮是左右连动的设计，一般会在满足转弯时因为内侧轮胎有抓地，车辆行走路线会不断的朝着直线方向推进，就会出现推头；如果是高速过弯，内侧打滑，就会出现甩尾或者失控。一般的差速器仅限于日常使用，在赛道使用时会有一些致命的问题 ——有摩擦力的轮胎（抓地的那个轮子）动力输出不够，没有摩擦力的轮胎不断打滑空转，越打滑转的越快。另外，如果是在零四比赛中，因为左右的轮胎和地面情况可能会不同，就会出现抓地较弱的轮胎空转，抓地较强的轮胎没有完全的动力。
这时候，就需要让引擎的动力传到真正需要动力的轮胎上，就需要具备限滑功能的差速器，就是LSD —— Limited Slip Differential，也就是限滑差速器。先看一下外观上的差别，右边是传统差速器，内部构造相当简单，左边是具备限滑功能的LSD，由于内部结构复杂，因此需整颗包起来，两者外观上极易分辨。内部来看，限滑差速器LSD，除了多了两组副齿轮，还有一组压力环和许多摩擦片，通过片的多寡来做调整，这种摩擦片式的LSD，简称为磨片式LSD。漂移赛车上一定都会改装LSD，且是锁定率超高的款式，如此才能使左右后轮同时打滑，而作出漂亮的横移动作。LSD是各种赛车所不能缺少的必备套件，分成1 Way、1.5 Way 及2 Way。1WAY：只有在油门开启并且左右轮产生滑差时，才发挥限滑作用
2WAY：不管油门是开或关，只要能对产生滑差的左右驱动胎，持续锁定1.5WAY：油门开启时发挥作用，收油时发挥一半作用其实更简单来说，2WAY的差速器和1.5WAY的在加油时都有作用，收油时2WAY的作用是1.5WAY的两倍。LSD还可分成不同锁定率的种类，凸轮孔角度越斜锁定率越高，锁定率可以从15度~65度，数值越高越适合赛车，例如漂移车，街车建议使用15~35度的设定比较好。LSD在原厂后驱车上的普及度比原厂前驱车高，Type R等一些前驱性能车原厂就有LSD。LSD在前驱车上的作用主要是让你在弯中踩油的时候，动力不浪费，还能带有一些甩尾效果。在弯中，原厂开放式差速器会将动力更多的分配给阻力较小的轮子，通常也就是内侧前轮。造成内侧前轮动力过大而打滑，浪费了动力，增加了磨损，升高了胎温，而附着力更好一些的外侧前轮分配不到足够的动力。没有LSD的时候，弯中踩油的效果就是只听胎响，不见加速。装了LSD后，外侧轮分配到的动力会更多，车子也就更能加速了。外侧前轮动力大于内侧前轮，车子前部会有一些“自转”的效果。这种效果和后轮滑移还是有些区别的。后轮并没有临近或超出极限而主动往外滑移，只是车头“自转”了，带着后轮也转起来了。有了LSD，少推头，就能在一些低速急弯中有更好的表现，你的救车操作也可以更灵活多样一些。对于GK5这样一百多匹的前驱小车来说，即使是磨片LSD，磨片本身的磨损也不会很大。使用高品质手动变速油并加入一些LSD添加剂即可。如果强度较大，也可以使用LSD专用的齿轮油，除增加散热效率与润滑效果外，透过专用油的辅助，可让摩擦片濒临极限时适度空转打滑，而不会出现严重耗损，可有效延长摩擦片的使用寿命。1.高速过弯时将动力分配至外侧轮胎上，增加过弯速度。2.加速测试时能避免其中一驱动轮空转，另一轮不转。3.能帮助其中一驱动轮陷入泥沼中的车辆，顺利脱困。1.慢速转弯时，可能会因两侧轮的差速锁定而无法顺畅过弯，甚至出现转向不足的问题。2.摩片式LSD内部的摩擦片属于消耗品，须定时更换。
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