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近日，新能源汽车行业发生了件大事！自主品牌不再是以前的单兵作战，而是强强联合成立新公司，共同推进新能源汽车行业的发展，这项合作或许会打破电池产业一家独大的局面，更或是改变世界新能源产业布局，今天我们就来看看这项合作吧！
我们先从新能源汽车（主要针对电动车）说起，它的动能来源主要依靠动力电池，而动力电池的生产企业，是少之又少，车企自产自足的更少，动力电池大部分被少数企业垄断。 例如我们熟悉的宁德时代，比亚迪等等，2021年全球新能源产业爆发，特别是国内市场可以用“井喷式”来形容，而每一辆电动车要想跑起来，都离不开装配动力电池，动力电池产量直接决定新能源汽车行业的销量，也是每家新能源车企都绕不开坎。 根据最新的机构统计：2021年全球动力电池装机量前五名分别为，宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On，市场份额分别为32.6%、20.3%、12.2%、8.8%、5.6%。其中，比亚迪汽车主要为自产自销，是少有的既是车企，也是电池生产商。
目前，动力电池的格局是卖方市场，排名前五的车企抗风险能力也一般，新能源车企也很容易受到电池供应的影响，非常不利于新能源汽车产业的发展。 如何打破困局？目前来看市场份额最大代表的宁德时代肯定不会去打破，而是留给市场份额不多也不少，又充满机会的比亚迪汽车，自产自足已经不能满足，拥有动力电池技术的比亚迪汽车，比亚迪想要更大的市场份额。 比亚迪汽车想到了彻底开放战略，走出去，找到更多的合作伙伴，把现有的蛋糕做得再大一点，或许就可以打破困局，毕竟朋友多了路好走，对于所有的车企而言，没有永远的朋友，更没有永远的敌人，只有永恒的利益。 比亚迪汽车走出去找到的第一家车企就是中国一汽，达成合作共识推进也很快，半年多的时间，就开始动工了： 2021年7月14日，长春市政府、中国一汽、比亚迪公司正式签署新能源动力电池项目投资合作协议，投资近百亿元的比亚迪电池项目落户长春。 2022年1月15日，比亚迪与中国一汽合资成立一汽弗迪新能源科技有限公司。主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造，也就是布局国内北方动力电池市场。 2022年2月26日，中国一汽与比亚迪股份有限公司合资动力电池项目在长春市正式开工。 我们简单看下这家合资公司的持股比例，比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司持股51%，中国第一汽车集团有限公司全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司持股49%。也就是说比亚迪汽车是大股东，拥有绝对的规划发展控制权。
根据官方的项目介绍：项目总投资135亿元人民币，占地80万平方米，总产能达45吉瓦时，建成投产后每年可满足60万辆电动汽车配置需求，项目全部达产后将满足100万辆新能源汽车的配套需求，实现产值200亿元以上。 数据显示，2021年宁德时代动力电池全球装机量高达96.7GWh，LG新能源装机量为60.2GWh，比亚迪装机量仅为26.3GWh。中国一汽和比亚迪的合资项目投产后国内市场差不多就多了两个比亚迪的装机量，大家说，这个合资项目牛不牛吧！ 如果以上数字讲的不够明白的话，我们可以换算成销量，根据乘联会公布数据，比亚迪汽车2021年度新能源销量超58万辆，夺取了2021年新能源车企销量冠军。一汽弗迪合资公司投产后销量达到两个比亚迪的装机量，差不多也就是100万辆左右，这个销量会彻底改变新能源汽车市场格局。  比亚迪汽车销量不再是一家独大，宁德时代的装机量未来也充满了变数，不过，需要说明的是，其它动力“动力电池大鳄”也不会坐以待毙，也会有相应对的办法。 总之，大家记住了，新能源汽车，动力电池制造厂商越多，竞争越激烈，技术也会更先进，平摊到车上的价格相对也会越低，受益的最后还是消费者，先让子弹飞一会，我们坐下来再看最后的结果呢！ |
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