|
ETS|挂闸 | 打闸 | 高排 | EH油 | 调节保安 | 看图学汽机 | 凝结水 | 真空 | 启动 | 停机 | 密封油 | 润滑油 | 上汽保安 | 给水 | 加热器 |主保护 |冲转 | 轴封| 阀切换 | DEH | 试验 | 超速 | 青汽保安 | 定冷水 | 调节级 | 胀差 | 抽汽 | 除氧器 | 事故事件 | 25项反措 | 东汽调节保安| TSI | 轴向位移| ＃6机组启动过程中，机组并网低负荷暖机过程中，调阀为正常方式冷态启动。（高中压联合启动方式）【高、中压缸联合启动冲车步序学习】 二、事情经过：
＃6机组于8：40点火，缸温情况为：第一级金属温度52度，中压持环温度 42度。【汽机隔板、隔板套、静叶环、静叶持环【收藏】】 12：40冲转时，中压上缸温度 52度，下缸温度40度，主汽温度机前300度(炉侧360－390度)，再热汽温机前227度(炉侧375－400度)，锅炉过热及再热温度投自动。【为什么冲转要用主汽门而不用调门？】 13:49＃6机组并网，此时中压上缸温度59度，下缸温度 57度，主汽温度302度(炉侧360/402)，再热汽温229度(炉侧375/400)。【今天学一下并网及升负荷操作【较长，建议收藏】】 并网后，机组负荷30MW，运行操作人员快速投入了＃3、2、1高加进汽电动门，并将进汽电动门全开，并逐渐增加机组负荷，升机组参数。【机组运行中高加投入总结】 14:40左右监盘人员发现中压抽汽监测点上下缸温差接近50℃，开始进行逐级汇报，【为什么规定一般上下缸温差不能超过50℃?】 14:46进行了升负荷操作，至15:10负荷由40MW升至60MW。【为啥高负荷时抽汽温度低，低负荷时抽汽温度高？】 15:10中压上下缸温差达到 63℃，将锅炉煤量由9.3 kg/s降至7.3kg/s，15:20检修到现场对测点进行检查（检修说未发现具体问题），期间将＃3高加进汽电动门关闭，缸温差由最高点65℃开始减小。【轴封蒸汽温度与金属温度不匹配后果严不严重？上下缸温差达410℃！】 15:52温差降至50℃，15:55～16:14负荷由62MW升至79MW，17:23～17:54负荷由79MW升至124MW，上下缸温差逐渐恢复至35℃以内，机组逐渐升负荷。【关于汽缸上下缸温差大原因及处理】 三、原因分析： 1）在冷态启动参数选择偏高的情况下，没有充分暖机，并且在没有检查上下缸温差及相关参数的情况下盲目升高主、再热汽温、升负荷，使上下缸温差进一步扩大至最高65℃。【主蒸汽温度过高或过低对汽机有什么危害？】 2）机组冷态启动并网后，投入高加抽汽速度过快（由0%全开至100％），造成了高加抽汽量增加过快，没有一个缓慢暖机、暖缸过程，热蒸汽部分快速放热，造成中压缸温度没有平稳升高，加快了上下缸温差的发展。【高加、低加怎么投退？详细学习一遍！】 四、暴露问题： 1）机组冷态启动，主、再热蒸汽参数较额定冷态启动参数偏高，启动参数选择不当。【汽轮机冲转参数是怎么确定的？】 2）机组并网后，在低负荷暖机不充分的条件下，盲目开大高加抽汽，造成机组抽汽量增加过快，使中压下缸温度上升速率过快，造成温差加大，没有平稳暖机。【为啥高负荷时抽汽温度低，低负荷时抽汽温度高？】 3）上下缸形成温差后，监盘人员监视不够，发现较晚。【汽机监盘，你要关注哪些参数？】 4）在上下缸形成较大温差初期，没有采取适当的控制措施，控制汽温、降低机组负荷，遏制上下缸温差继续增大，处置欠妥。【高排逆止门不严会不会导致上下缸温差大？】 5）正常运行中此对上下温差测点亦存在一定温差，因为仅是“怀疑”测点由误差，但长期不能确定原因，使运行人员在意识上放松要求。 五、防范措施： 1、认真学习规程，合理选择启动参数。 2、机组启动过程中，尤其是并网初期，加强运行参数监视，如缸温等相关变化应引起重视。【打闸后为什么要启高压启动油泵？并网前还是并网后停运主机交流润滑油泵？】 3、发现参数异常后，应积极采取合理控制手段进行调控，严防盲目操作扩大异常事故，引发可能的严重后果。【润滑油压异常降低分析学习】 4、高加应采用随机启动或在并网后缓慢投入的方法，避免抽汽量瞬间增大产生不利影响。【机组启动时加热器什么时候投？冲转后？还是并网带到一定负荷后？】 5、充分保证现场以值长为中心的指挥体系的有效性，所有生产命令均由值长或班长下达。 6、继续督促协调热控人员确定各测点的准确性。 |
|
|
