1986年，国家财政部否决了“运十”大飞机项目3000万元人民币研制费用预算，这标志着为期14年的运...

1986年，国家财政部否决了“运十”大飞机项目3000万元人民币研制费用预算，这标志着为期14年的运-10飞机研制计划彻底终止。

运十的项目结束了，研制团队也宣告解散，在解散当天，心中不服输的中国航空人在原地立了一块碑，上面写着四个大字：永不放弃！

当时在运十的研制团队中有一位年纪轻轻的材料专家，名叫曹春晓，为了研制配套的发动机，他在几年时间就研制出了超过59种不同的钛合金零件……但是受制于当时薄弱的基础工业，以及国内外的特殊情况，运十还是下马了。

但是曹春晓等人，心里面一直有一个中国大飞机的梦想。

2006年，国务院批准成立大型飞机方案论证委员会，中国大飞机在二十年后重新立项。当年的小伙子曹春晓如今已经是中科院院士，钛合金专家，也委员会中唯一从事航空材料研究的委员。

进入二十一世纪，钛合金在客机上的应用已经不是当年运十的时候能比的了，波音777系列钛合金的使用量已经达到全机的7.7%。

而且因为钛合金的加工工艺极难，这对我国的基础工业技术也有极高的要求。

好在此时的中国工业水平和经济水平都有很大的提高，已经不是上世纪八十年代的积弱时期了。

在《院士开讲》栏目中，曹春晓展示了一个用于C919的钛合金锻件接头，这个名为TC4的接头，重量高达600公斤。为了制造类似的锻件，中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机。

而且此时中国科研人员在3D打印钛合金构件上也走出了自己的道路。

3D打印飞机的钛合金构件，这一想法美国人已经领先尝试过了，但是3D打印成型后的钛合金，在测试时却多次出现金属疲劳性不够的问题，美国人尝试了很多不同的办法都失败了，于是在2005年放弃了这一想法。

而中国人虽然起步晚，但是却在王华明院士的带领下，研发出的激光增材制造技术，走通了3D打印钛合金构件这一条路。

2009年，王华明团队利用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框，成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。

2015年11月，拥有我国自主知识产权的C919在上海总装下线，正式向全球公开亮相。

新中国培养出来的第一代科学家，运十项目的参与者曹春晓院士在现场激动不已，四十多年的梦想终于成真。

2017年5月5日，C919大型客机在上海成功首飞。

2021年3月，C919拿下首单订单。截至2022年初，C919已经拿下815架订单。

中国队第一架大客机为什么要叫C919？

C代表中国（China），也是中国商飞的英文首字母；

919的第一个9表示天长地久，表达我们对这架飞机的期望；

19代表这架飞机的载客量是190人。

C919标准航程4075公里，最大航程5555公里，设计经济寿命80000飞行小时，最大航程18900千克。

这与国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当，所以也很明显我们的竞争对手就是这两个全世界最畅销的飞机，直接挑他们的王牌来竞争！
希望未来有一天，中国的C919和空客（Air bus）320、波音（Boeing）737形成A、B、C三分天下