 安225的名字叫“Mriya”，是俄语“梦幻”的意思。过去30多年中，她一直是世界上最大的超级运输机。 该机翼展88.4米，是莱特兄弟第一次飞行距离的2.5倍；最大起飞重量640吨，相当于10架常见的波音737-700客机……    ▲感受一下尺寸。 安225的货仓长43.51米、宽6.4米、高4.59米，足以容纳16个标准的集装箱货柜；最大载重量250吨，相当于驮起一架满载的图160战略轰炸机！ 2009年，安225将德国西门子公司一台重达187吨的发电机转子运至美国加利福尼亚，创下了单件运输最重的世界纪录。 像这样的吉尼斯世界纪录，安225保持着100多项。     ▲安225加满油箱要360吨燃料，整个过程要持续一天半。 她只有一架，是航空界独一无二的存在！ 1985年，还属于苏联的安东诺夫设计局在安124战略运输机的基础上，拉长机身、放大机翼、增加一对发动机，设计出了安225。这样做的好处是大部分零部件和安124通用，尽管如此，能生产总面积900平方米的机翼的航空企业放到今天都不超过五家。 这是属于苏联鼎盛时期的“大手笔”。  ▲首飞 1989年12月，安225完成了她的首飞，按官方的说法：这架超级运输机是为“暴风雪”航天飞机和其他火箭设备的运输定制的。 其实在安225研发的背后，是苏联航天事业更宏伟的计划——空基发射平台！  ▲1989年巴黎航展上，安225驮着“暴风雪”航天飞机降落。  ▲如果是单纯驮运航天飞机和火箭，米亚4“野牛”就能做到。 MAKS项目，包括返回式载人轨道航天器、部分回收的空射火箭以及完全可重复回收的货运太空梭。相比较传统的火箭和航天飞机地面发射，高空发射的MAKS克服的空气阻力更小、节省更多的燃料。据估算MAKS发射每千克重量到近地轨道的成本将下调到1000美元，只相当于地面发射成本的1/10！ ▲MAKS计划设想。 ▲返回式载人轨道航天器全尺寸模型。 该计划一旦实现人类将彻底进入太空时代，天地间的往返变得像搭乘长途班车一样简单... 正是基于这样的考量，苏联政府当时批准建造了两架安225，先作为“暴风雪”航天飞机的驮运载机积累飞行数据，待MAKS成熟以后，她将托起人类通往太空的路... 然而，随着红色帝国的坍塌，只完成了一架的安225止步于蓝天。“暴风雪”航天飞机仅仅进行了一次无人驾驶飞行，再也没有摆脱过地心引力，苏联时代的太空狂想变成了废钢铁与残骸。 ▲安225和“暴风雪”航天飞机成了苏联航天事业的绝唱。 安225也被迫和她的祖国分开，成了寄人篱下的孩子，“太空梦”被养活自己的“牛马”人生取代，只为那每小时3万美元的租金。 或许在过去漫长的等待岁月里，每一次负重、每一次腾空而起的时候，她还会抖动着翅膀，期待着未来能飞得更高、更远，但战争已经永远的打碎了这个梦，折断了她洁白的翅膀！ ▲在世界各地“下跪”拉货不该是这架超级大飞机机的归宿。 苏联解体遗留下的伤痛引爆了今天的俄、乌战争，“Mriya”燃烧的残骸就像那抹最鲜艳的红——她告诉我们：
人和物皆如此... |
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