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乌克兰试图将安-225超大型运输机的全套技术、以及生产设备以一定的价格转卖给我国。但是必须得答应一个条件，在价格上不许讨价还价。不少人认为目前的乌克兰急需一大笔资金，不过乌克兰已经没有什么多余的技术以及设备可以出售了，所以乌克兰迫不得已动用自己的压箱底军工技术-安-225。目前的乌克兰需要一大笔资金，用于与俄罗斯进行对抗，自从俄乌双方在11月25日爆发海域冲突后，俄罗斯以及乌克兰便进入了紧张的军备状态。 安-225“米莉亚”（乌克兰语“Mriya”，梦幻之意）是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输“暴风雪”航天飞机。顺便说一句，上图中的“梦幻”是世界上唯一一架安-225。1989年3月22日安-225装载156.3吨货物成功起飞。该机打破110项世界纪录本身也是一项纪录。 北约代号“哥萨克”，是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。 这架唯一的安-225迄今为止已经飞了3740小时，总里程187万公里，相当于环绕地球超过46圈。安-225的尺寸也非常惊人，长度为84米，高度为19米，相当于六层楼高。飞机具有双垂尾，在驼载航天飞机时可以保证足够的稳定性。安-225安装6台D-18T发动机，单台推力23.4吨。飞机起飞时6台发动机可产生140.5吨的总推力。也就是说，“梦幻”的每一台发动机能产生约12500马力！ 在“梦幻”旁边停着一架波音747。最大的波音飞机——747-800的长度比安-225短8米，翼展短20米。空客A380的长度短11米，翼展短9米。“梦幻”翼展为88.4米，翼面积905平方米。比安-225翼展更大的飞机只有休斯H-4“大力神”，但后者是水上飞机，而且只飞过一次。 “梦幻”保持着载货世界纪录——250吨，由乌克兰制造的安－225属6发涡扇重型运输机，最大载重量250吨，为目前世界上最大的运输机，被誉为“超级空中巨无霸”。 “梦幻”一次可加注365吨燃料，可维持18小时的飞行，航程超过15000公里。燃料全部加注完要花一天半的时间。在巡航状态，“梦幻”每小时耗油15.9吨。 当初为了运输火箭而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51公尺，最大宽度6.68公尺，货舱底板宽度6.40公尺，最大高度4.39公尺。 这架飞机配备了由4台千斤顶组成的复杂的机载装货系统，每台千斤顶负重能力5吨。为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处。 出于安全规定，他们必须严格按照指示摆放货物。 安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。
机组人员为6人。安-225发动机热车需要10分钟。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。
“梦幻”的起降速度为240-280千米/时。爬升到7100米时速度也增加到675千米/时。安-225的最大速度是850千米/时。
起落架轮胎在90次降落后就需要更换，每个轮胎成本约1000美元。
飞机单个发动机吊舱高3米，直径2.8米，重量超过4吨。安-225的设计使用寿命是8000飞行小时，2000个起落，相当于服役25年。
安-225运输机除了重量和体积惊人，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共四个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有3两个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。安-225飞机9次飞临中国大陆全部选择石家庄机场。安225这架飞机虽然很宽很大，但是也不至于其他机场降落不了，国内能降落波音747和A380的4e级机场基本都可以降落安225，那么为什么它只降落在石家庄正定机场呢？其实它还真有一定的特殊性。
很重要的一点，就是因为石家庄正定机场没有大城市那种航道阻塞，因为安225这么巨大的飞机降落的时候，地面需要做好充分的准备，如果需要时间来调整的话，那么在大城市会耽误很多其他飞机的降落，在天上飞的时候航空走廊和其飞一个走廊的飞机间距要拉开，并且地面上起飞降落都受影响，这就要求安225只能选机场硬件条件好，并且航道不紧张的大机场。
石家庄离大城市也近，铁路交通也比较便利，安225运输过来的东西，也可以在这里很顺利便捷地运到目的地，这明显就是优先选择地理区位优势的方法。综合来看，就是相对于北京和天津的飞机场来说，石家庄正定机场不很繁忙，硬件设施也很好，距离大城市也不远，这是三个最主要的原因。所以安-225在国内的几次到访都是在这里卸货补货和补充油料。 |
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