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上一代的宝马M2（F87）被很多人认为是最后的最纯粹的M，相比越来越大的M3和M4车型，M2依然保持着较短的轴距，一些实际拥有M2的人觉得M2的乐趣甚至比其他车型更多。M2（F87）搭载经典（确实是经典）的N55B30引擎，看起来宝马M235i和宝535Li使用的同款引擎，得益于采用了宝马M4 S55B30引擎上的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦等，所以M2（F87）的N55B30引擎可以在满负荷输出时的有着更好的耐久性和稳定性。N55B30引擎从前辈N54B30引擎上继承了大部分的结构，并进行优化，最主要的是把N54B30的双涡轮系统进化为单涡轮双涡管系统，在进气管路上进行了优化。N54B30引擎上1-3缸对应并驱动一个废气涡轮，4-6缸对应并驱动另一个废气涡轮。后续N55B30舍弃双涡轮系统后，1-3缸的废气被引入涡轮的其中一个涡管，4-6缸的废气被引入另一个涡管。通过使用双涡管单涡轮技术，并加上电控旁通阀的设计，控制旁通阀的开度，精准控制增压压力，以及带有进排气可变气门正时技术，不仅马力更大，而且能提升引擎在低转速下涡轮的工作效率，宝马M2（F87）上的这台N55B30引擎可以在1400转就输出465Nm的峰值扭矩，一直持续到5560转，并且能够在6500转时最大输出最大370马力的动力。后续的M2直接换装了M4同款的S55引擎，动力继续突飞猛进。寥寥几句只是描述了动力的皮毛，更很难说明白F87 M2的魅力，国内拥有这款车的车友也是相当的多，二手价格也是非常的“坚挺”，足以见得市场对乐趣车的拥护。国内目前在售的新一代代号G42的全新后驱二系，目前只有2.0T的低功率版本，184马力的B48引擎，从上一代2系开始就很受欢迎的动力相当但是脾气较为稳定的M235i/M240i，就相当少见，这一次我们还是在全新的M2没有发布前，看一看代号G42的240i是怎么样驾驶体验。这是一篇来自pistonheads的车评，且只代表作者的观点，我们且取其中的重点，读读一些故事没有坏处。很明显，作者是不喜欢上一代的F22的M240i，因为后驱、相对暴力的引擎动力输出和涡轮增压的问题，很容易出现失控的状况，从作者在湿滑路面上驾驶并且直接开始铲草皮的那一刻，作者就开始不喜欢上一代的M240i了。3.0T，直列六缸，后驱；车身控制不足、扭矩过大；英国的湿滑道路，这一切都是这辆车最大的魅力也是最大的危险。后续作者表示说，还是开着前驱Type R在英国湿滑的公路和大雾中行驶比较安心。动力方面，G42 M240i xDrive依然采用了和上一代大体代号一样的B58直列六缸引擎。作为前一代M2上N55引擎的继任者，缸径和冲程为82毫米×94.6毫米，B58的增压压力相比N55提高了20%，压缩比也增加到了11:1。有人说更高的压力和压缩比，其实不利于后期的改装，但是G42 M240i xDriver上B58原厂就可以输出374马力和530Nm的峰值扭矩，红线转速在7000转，已经比上一代的搭载N55的M2原厂马力要大。采用8速ZF自动变速器，可以在4.3秒内破百，轻轻轻松。外观尺寸方面，G42 M240i xDriver的轴距已经增加到了2741mm，相比上一代F22增加了51mm，同时车辆的长度也增加到了4537mm，比上一代F22长了105mm。同时前后轮的轮距分别增加了35mm和63mm，车高低了28mm。更低的重心、更宽的轮距和更长的轴距意味着更好的稳定性，按照宝马一如既往的进步，操控并不会变差。3系向着5系的尺寸进化成一辆家用的中高级轿车，同时后驱2系开始变的像一辆曾经的3系。内饰方面，得益于G系的平台，G42的内饰明显要比前一代的F系的内饰好不少，更好的材料更好的设计，更好的科技感，甚至后排的空间可以满足两个成年人短距离凑合一下，后备箱390L的空间也算是可以够日常使用，比RS3大一些。车身重量方面，采用了大量铝制车身件，新款的2系比上一代轻了9.6kg，宝马为此努力颇多，甚至连前轮轴承都减重了2.7kg。与上一代的F22的前后53:47的重量分布不同，G42的重量分布重新达到了50:50。悬挂方面，G42采用了多连杆后悬挂，而双球节弹簧减振支柱的前悬架值得说道，这种被归为麦弗逊式独立悬架的结构，除了空间小重量轻易于布局之外，与保时捷通过材料和布局升级打造的高阶版的麦弗逊式悬架不同，宝马直接走了另外一条道路，它取消了传统的三角臂，变更为两个自由活动的摆臂，拥有双个活动球节。这种双活动球结的好处在于可以虚拟一个注销点，这样可以缩小主销偏移距，提高直行行驶稳定性，对转向精准度也有很大的提高。此外摆臂越多，越长，悬架在设定各种参数时可自由掌握的度就多，车辆性能设定上的可变能力也就会越强，可以在高性能和舒适之间追求一个平衡。轮胎方面，标配前225/40/19，后255/35/19的倍耐力P0轮胎。因为是普通的M240i，在加上偏向于后驱的四驱系统，以及更宽更低的车身，这辆车驾驶起来相当的平稳且快。百公里加速4.3秒，虽然比很多电车慢的多，但是从1900转就是输出的扭矩，一直可以持续到5000转上下，加上B58直六的特殊的轰鸣声，虽然只是一辆M240，但是依然很有激情。正常情况下，全部的动力输出到带有M Sport的后差速器，当后轮开始打滑的时候，电子控制的多片式中央离合器开始工作，动力开始输出到前轮，从而有着更好的牵引力。唯一的问题就是这个I Drive的四驱系统，多了200多kg的重量，整车的重量达到了1765kg。转向方面依然很宝马的操控，在240上但是依然犀利；尾部虽然比较灵活，但是在需要的时候电子系统就会很快的介入，不会完全放开放驾驶员完全操控。M240上可选的自适应阻尼悬挂是个很好的东西，可以像OHLINS DFV那种避震器一样，让轮胎在坑洼不平的路面上紧贴着地面，始终保持着很好的抓地力，在F22上就不会有这种感觉，所以F22会冲到草地里去。8速ZF变速箱的降档迅速，在运动模式下升档也是相当的慵懒。搭载B58引擎的新一代的后驱2系，G42 M240i xDrive是一辆比上一代的M2马力都要大，充满着日常的驾驶乐趣，但是却能够更包容的车子，即使只是和上一代的F22的M240i相比，都要稳重的多。全新一代的G系M3/M4可谓是相当的凶猛，搭载的S58引擎的M3 M xDrive雷霆版可以在3.5秒破百，官方零售价格才不到90W，并且采用了带有主动M差速器的M xDrive四驱系统，转向精确，操作灵活。预期新的G系的M2还会搭载上更为优秀的8速M自动变速箱，以及强化车身和碳陶制动系统，更快更凶猛但是也更好开。虽然不一定一代更比一代脾气大，但是肯定是一代更比一代快。
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