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尽管研发过程中问题重重， "霍克台风 "最终证明了自己是战争中英国皇家空军首屈一指的战斗轰炸机，能够承受巨大的战斗损伤，并具有摆脱任何敌方战斗机麻烦的速度，特别是在低空。携带火箭弹或炸弹，在四门航炮的辅助下，"台风 "战斗机可以发挥出巨大的威力，并为盟军在欧洲的推进铺平了道路。战争最后几年，英国南部和法国的许多皇家空军基地重演着这一幕：军械师准备将454公斤重的炸弹装到第175中队的"台风 "战斗机机翼挂架下，飞行员正在等待登机。如果 "霍克台风 "是为了在和平时期装备皇家空军，那么毫无疑问，它将会令人沮丧地加入长长的项目伤亡名单。简而言之，它将会在飞行试验的过程中被放弃，因为研发过程中所遇到的问题显然是无法克服的。早在1937年，它就与霍克 "龙卷风 "同时被设想为霍克 "飓风 "的最终替代机，当时霍克 "飓风 "还没有在战斗机司令部服役。两种新的战斗机都采用了激进的发动机，台风采用24缸的纳皮尔军刀型（Napier Sabre），而龙卷风则采用24缸的劳斯莱斯秃鹫型（ Rolls-Royce Vulture），这两款发动机之前都没有正式服役过。("秃鹫 "在 "阿夫罗 "曼彻斯特轰炸机上服役后，因不可靠而被弃用，"龙卷风 "也不可避免地被弃用了)。不幸的是，"台风 "原型机在早期的试飞中发生了严重的结构故障，直到试飞员菲利普-卢卡斯（Philip Lucas）出色的飞行技术才使其免于毁灭，他因其勇气和技术获得了乔治奖章。1941年，在有传言称发动机出现了很多问题，以至于整个计划有可能被取消的情况下，生产型的 "台风 "开始出现。两种型号的台风Mk IA和台风Mk IB并列生产，前者配备了12挺勃朗宁机枪，后者配备了4门20毫米航炮，但前者很快就被放弃了，因为人们意识到步枪口径的机枪对装甲不再有效，而到了1941年，几乎所有的德国飞机都安装了装甲板。在1941年至1942年间的冬天，台风飞机在英国各地频繁坠毁，各种原因都被诊断出来，包括一氧化碳渗入驾驶舱、发动机曲轴故障、起飞时过热导致发动机卡死，以及发动机润滑故障。三位著名的试飞员（其中包括伟大的P.E.G.塞耶）在台风事故中丧生。然后，一个新的幽灵般的问题出现了。台风飞机的整个尾翼经常脱落，出现的数量惊人。随着盟军在法国和德国的推进，台风基地也随部队而去。这架第175中队的台风在战争的最后几天驻扎在塞勒，是德国空军的一个旧基地。然而，尽管空军部有一个相当强大的游说团主张完全放弃 "台风 "战斗机，但英吉利海峡上空出现的 "福克-沃尔夫 "Fw 190战斗机鼓励了人们全力克服英国战斗机的缺点，因为新的敌方战斗机被证明优于战斗机司令部的 "喷火 "Mk V战斗机，而且除了匆忙推出的 "喷火 "Mk IX之外，还没有看到其他替代者。 "台风 "与Fw 190的对决原打算在迪耶普登陆场上空上演，计划在1942年夏天进行，届时希望能有几个中队的 "台风 "和 "喷火 "Mk IX。尽管行动推迟了，但在8月19日进行登陆时，新的 "喷火 "战机只有很少数量能完全投入战斗，而能投入战斗的 "台风 "战机就更少了（只有第56中队），新战机投入战斗的效果很差，几乎它们唯一的试验就是在 "台风 "和 "喷火 "Mk IX之间进行的。两架 "台风 "在俯冲中尾部断裂，损失惨重。就这样，"福克-沃尔夫 "在和 "喷火 "Mk V战斗机对战中大显身手。虽然战斗机司令部继续引进 "台风 "服役，但该机在机动过载、功率设定和高度上都受到了很大的限制。尽管如此，第609中队在中队长R.P.比蒙的指挥下，在1942年秋天从曼斯顿出发，在英格兰南部上空成功对抗了Fw 190的掠袭战术。正是由于 "台风 "在对付这些低空突击战术方面取得的成功，使人们对它在3050米以下的优异性能产生了关注。很快就在机翼下安装了能够挂载2枚113公斤炸弹的挂架，而在这一年结束之前，"台风 "战斗机就开始在法国海岸对敌方船只展开了攻击。随着第一批以狮鹫（Griffon）为动力的 "喷火 "Mk XII（专门为对付Fw 190的掠袭战术而研制）的到来服役，"台风 "几乎完全转入了执行对地攻击的任务。由于发动机的大部分问题已经基本解决，并且在后部机身连接处铆接了一串加强板，生产（现在已经转移到了格罗斯特飞机公司）被提速。到1942年底，有11个中队（第1、56、181、182、183、195、197、198、257、266和609中队）驾驶台风Mk IB，1943年又增加了第3、174、175、184、186、193、245、247和263中队。在博斯坎比顿空军基地试验后，携带了更重的炸弹，先是227公斤，然后是454公斤的炸弹。后来对燃料系统也进行了改造，使其能够携带投弹箱来代替炸弹载荷，并对整个机身进行了改进，包括用一个整体滑动式的透明座舱罩取代老式的汽车式舱门进入驾驶舱。更重要的是火箭弹的试验（最初是在博斯坎比顿空军基地的 "飓风 "上进行的），到1944年初，这些"台风 "被运送到南海岸的战斗机基地，并进行了改装以适应每个机翼下的4个火箭发射轨道。76.2毫米火箭弹，弹头重27公斤，是一种比较原始的武器，基本上就是一根装有固体推进剂的铁管，弹头用螺丝固定在前面，十字形的长方形弹翼连接在后面。由于弹道弯曲严重，因此火箭弹很难准确瞄准，除非是在非常陡峭的俯冲中，通常是用八枚火箭弹进行扇形发射，逐渐将弹道扫过目标；一枚27公斤的火箭弹通常足以击沉一艘拖网渔船，或摧毁一辆火车机头、装甲车或弹药库。台风中队在1943年和1944年初的跨海峡作战为这种坚固的战斗机赢得了无与伦比的破坏性武器的声誉。但是它仍然是一个棘手的野兽，有许多特异功能让不小心的人中招。起飞过程中的排气管回流在地面上引起了几起火灾，但只要地勤人员小心谨慎，这些火灾并不严重。起飞和着陆的特点是偏向于向一侧摇摆（原因与四分之一世纪前的索普沃斯骆驼相同），只有其特有的坚固的宽间距起落架使台风能够在相对不平的跑道上起飞降落。到1944年6月，英国皇家空军共拥有22个台风中队，其中18个中队被分配给盟军远征军空军（第137和164中队已于当年1月重新换装）。在诺曼底登陆前的法国海岸清除过程中，6月2日，第198和609中队的18架携带火箭弹的 "台风 "袭击了迪耶普/考德科特雷达站并使其失去作用；在D日前夕，第174、175和245中队发射火箭弹的 "台风 "使海牙角附近的约堡雷达站瘫痪。在登陆过程中，14个 "台风 "中队被派去执行 "武装侦察 "任务，但直到从滩头突围，"台风 "作为地面支援战斗机的真正价值才得到充分体现。随着地面战斗变得更加流畅，"台风 "战斗机飞行员开始执行 "出租车等级 "巡逻，他们通过VHF高频无线电与乘坐在先头的坦克或装甲联络车上的经验丰富的战斗机控制员保持联系。当遇到敌人的炮位或坦克时，控制员会确定目标，并呼叫在上空巡逻的 "台风 "战斗机进行炮击、轰炸或火箭弹攻击。24缸的纳皮尔军刀（Napier Sabre）发动机给了台风一个巨大的外观，而它在低空的性能和强度与它的外观相匹配。其航炮再加上炸弹和火箭，是毁灭性的。台风战机最著名的杀戮场就在法莱斯镇南面，在那里，北面被加拿大第一和英国第二军包围，南面被美国第一和第三军包围，16个德国师（包括9个装甲师）在8月中旬被困在那里。18个 "台风 "中队全部放开手脚，用炸弹切断一切残存的逃跑路线，在装甲车堵塞道路时，向它们发射一发又一发的火箭弹，然后用航炮覆盖正在寻找掩护的德军士兵。法莱斯口袋的缩小只是使盟军在法国的推进速度暂时加快，到9月底，法国北部几乎全部被攻克。盟军战术空军的一个主要力量已经转移到欧洲大陆的基地，台风战机从一系列尘土飞扬的临时机场和靠近推进的战线开展行动。为了轰炸敌人控制的海峡港口使其屈服，在陆军碾过之后，求助于重型轰炸机来把要塞变成废墟，然而在最后的攻击中，当步兵进入短兵相接时，台风飞机被反复召唤，用准确的火箭弹（相对于水平轰炸来说）来制服防守者。随着在低地国家的推进速度放缓, 而在南方的推进在莱茵河前停了下来，"台风 "被要求对特定的目标发动 "定点 "攻击，其中最壮观的一次攻击是10月24日对多德雷赫特附近的一栋建筑的攻击，据悉这栋建筑被德国高级参谋人员占据。第193、197、257、263和266中队在D.E.吉拉姆大尉的率领下，分三个编队以极低的高度投入攻击，中路突击机群携带227和454公斤的炸弹跟随吉拉姆，吉拉姆用一枚标记炸弹准确地锁定了目标建筑。在其攻击前，侧翼机群立即向前方靠拢，并向外分散突破，以吸引和迷惑敌人的防空火力。在吉拉姆的标记弹爆裂后的几秒钟内，从约6米高处投掷的4枚454公斤炸弹已经击中并将建筑物变成了废墟，于是其余的 "台风 "战斗机又返回补充炸弹，完成了随后的破坏。后来得知，两名德国将军、17名其他参谋和55名中级军官在这次突袭中丧生。从D日开始，前线基地的'台风’火箭弹药库就开始忙起来了，因为这些中队每天都要执行任务，打击德国人的通讯和补给线。仔细的空地协调是必要的，因为空袭目标往往近在部队面前。在接近德意志帝国的过程中，最后也是最难攻克的一个堡垒是位于斯海尔德河口的瓦尔切伦大堡垒岛, 该岛设置了严密的防御工事以阻止盟军使用安特卫普这个重要的海港。经过轰炸机司令部几天的猛烈打击，尽管云层很低，能见度几乎为零，但11月1日天一亮就下令进行海上攻击。基地类似的天气状况并没有阻挡由R.W.穆利纳率领的第183中队的飞行员，他们在皇家海军陆战队第一波攻击波接近岛屿海岸线的时候，才抵达登陆艇上空，台风战机发射的火箭弹让守军在攻击的关键时刻低头找掩护。瓦尔谢伦战役持续了8天，期间6个中队的 "台风 "轮番上阵。战斗机轰炸机群共发射了11,637枚火箭弹，并投下了1,558吨炸弹, 损失了22架 "台风 "。 "台风 "战机一直持续作战到欧洲战争的最后一天。在1945年元旦德国空军著名的大规模攻击中（突击部战役），加拿大的两个台风中队，第438和439中队，在埃因霍温和低空飞行的Fw 190和Bf 109飞机遭遇，这些飞机突然出现在机场上空，就在加拿大人对面攻击的时候。16架 "台风 "被击落或严重受损。在3月下旬的渡过莱茵河的空中行动中，第二战术空军的 "台风 "飞机不断收到空中支援的请求，3月21日，它们袭击了茨沃勒附近的一个敌军集结地和布苏姆的一个德军总部；在3月23日第6空降师的渡河行动中，不少于60架 "台风 "飞机不断地在登陆区上空飞行，而其他飞机则开始摧毁附近的敌军高射炮阵地。当战争结束时，盟军已经碾过了1125公里的激烈争夺的战场，具有讽刺意味的是，他们采用的战术与五年前被和平主义世界广泛谴责的德国闪电战没有实质性的区别。就像1940年斯图卡俯冲轰炸机率先向西推进一样，1945年的台风为谢尔曼坦克扫清了东进的道路。编号RB389的这架台风于1945年在以戈赫为基地的英国皇家空军RCAF第440中队服役，此时该机机身涂装已经斑驳。其武器装备是2枚454公斤的炸弹和机翼上的4门20毫米航炮。
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