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容克Ju 488是德国最后一次真正尝试制造四引擎的远程轰炸机。1944年初，容克公司设计部门提出了一个建议，即简单而快速地生产一架重型轰炸机，并使用最少的新制造夹具或部件。基本上，Ju 488是由现有的容克飞机改造的。Ju 388K提供了加压乘员舱，Ju 188E提供了后机身，机腹舱来自Ju 88A-15和Ju 388K系列，外翼部分来自Ju 388K，最后整个双翼尾翼部分来自Ju 288C。在这个系列中，还有一个新的中央机身部分和一个平行的机翼中心部分，以承载四台发动机。Ju 488 V401和V402完全是金属结构，除了机腹的框架是用木头建造的以外。机身有一个内部弹舱，五个油箱位于机身后面和弹舱上面。机身中部的机翼在外翼板上呈梯形，具有两根翼梁，全金属结构，机翼内共有八个油箱。四台宝马801TJ 14缸星形发动机（驱动四叶螺旋桨）被安装在独立的发动机舱内，每个发动机舱内都有一个主起落架，可以向后缩回。一个有趣的设计方案是，外侧的发动机必须安装在机翼的下部，因为机翼的上反角会使起落架在到达地面时有点短。V401和V402都没有安装防御性武器。 
在建造前两架488原型机的同时，正在设计一种新的、更大的型号。就是生产型（Ju 488A），并订购了四架原型机（V403-406）。这个新版本取消了木制的机腹舱，机翼被进一步向后移。宝马801TJ发动机将被四台Jumo 222A-3或B-3液冷24缸四排星形发动机所取代。也许最大的变化是机身的加长，机身采用了焊接的钢管结构，在飞机的前部用金属板覆盖，后部用织物覆盖。现在机身内可以携带一个额外的油箱（共六个），最大总容量为15066升。防御性武器包括一个装有两挺MG131型13毫米机枪的遥控尾部炮塔和一个装有两门MG151型20毫米机炮的遥控背部炮塔，两者都由加压驾驶舱通过潜望镜控制。1944年初，容克Ju 488 V401和V402的原型机开始在图卢兹的前拉特库尔工厂进行工作。根据计划，机身和新的机翼中心部分将在图卢兹制造，所有其他部件将来自容克斯德绍和伯恩堡工厂。计划Ju 488能在1945年中期投入使用。1944年7月，由于盟军入侵部队的快速推进，决定用火车将现有的工厂转移到伯恩堡，这时施工尚进展顺利。但是在7月16-17日的晚上，由拉特库尔工厂的机械师M. Elissalde领导的抵抗战士成功地炸毁了Ju 488 V401的机身和中翼部分，以至于无法挽救。1944年8月底，最后一批德军撤离该市后，V402的前机身部分被发现遗弃在一条铁路侧线上。关于这架仅存的Ju 488飞机的最终处理情况似乎没有记录。整个Ju 488项目在1944年11月被终止，当时人们意识到在战争的这个阶段已经不需要新的大型轰炸机了。有人试图将Ju 488的设计提供给日本人，但他们并不感兴趣。
Junkers Ju 488 V401 (V403) 尺寸 翼展30.84米 (31.29米) 机长20.24米 (23.24米) 机高 (7.1米) 机翼面积 87 m² (88 m²) Junkers Ju 488 V401 (V403) 重量 空重 (21000 kg) 起飞重量 26600 kg (36000 kg) 燃油重量 5420 kg (9100 kg) 炸弹载荷 2000 kg (5000 kg) 机翼载荷 305.75 kg/m² (409.1 kg/m²) Junkers Ju 488 V401 (V403) 性能 最大速度 690公里/小时（690公里/小时） 实用升限 （11350米) 最大航程 3142公里（4500公里） 容克Ju 488 V401在图卢兹的Latécoère工厂组装时。 照片里，正在安装机翼。请注意，水平尾翼已经安装好了，但没有安装双垂直尾翼和方向舵。前面的是V402的机翼。 
在这张照片中，加压驾驶舱和机翼部分之间的机身部分还没有被添加。 
一张从后面拍摄的照片，显示了正在建造的正在建造的各种Ju 488组件。 
1944年7月16-17日，容克Ju 488 V401型飞机遭到破坏后。损失相当大，Ju 488 V401无法挽救了。 
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