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正文共： 7434字 14图 预计阅读时间： 19分钟 第五章
未被英军使用的英制坦克 第一批坦克是由林肯的威廉-福斯特和沃尔特-威尔逊在第一次世界大战期间设计的，生产委托给了福斯特公司和韦德内斯伯里的大都会联合铁路马车公司，这家公司在1919年被维克斯-阿姆斯特朗接管。直到1936年，维克斯是英国唯一一家生产坦克的公司。在第二次世界大战期间，当 "全民皆兵 "的时候，沃克斯豪尔（Vauxhall）、纳菲尔德（Nuffield）和利兰（Leyland）等公司都参与了坦克生产，但在战后，英国坦克生产一直掌握在两家公司手中。维克斯-阿姆斯特朗（后来的维克斯防御系统）和政府拥有的皇家军械厂（ROF）。当维克斯公司在1986年接管皇家军械厂的坦克生产设施时，它成为英国唯一的坦克制造商，而当维克斯公司本身在2002年被阿尔维斯公司接管时，新公司主导了这个国家的装甲战车生产，并作为BAE系统公司，继续接管美国通用动力公司，即美国陆军艾布拉姆斯主战坦克的生产商。尽管维克斯公司在 "百夫长 "和 "征服者 "的开发和生产中发挥了重要作用，并随后完全负责 "挑战者 "2的生产，但 "酋长 "和 "挑战者 "1的大部分设计和生产工作都由皇家兵工厂负责。为了在制造坦克的业务中生存，维克斯公司获得了为出口市场改装和制造英国坦克的合同。例如，与利兹皇家兵工厂一起，维克斯公司参与了为伊朗和科威特生产 "酋长 "坦克的工作，并且还协助进一步开发最初在利兹设计的 "酋长 "800和900，作为向巴基斯坦出售剩余 "酋长 "坦克的可能基础。然而，在20世纪50年代末，维克斯公司决定再次按照自己的设计生产坦克，出口到发展中国家，该公司在战时发现这一业务非常有利可图。酋长（CHIEFTAIN）800和900 大约在1981年，酋长800和酋长900是由利兹皇家兵工厂作为私人企业生产的。其目的是通过对火力、防护和机动性的改进来升级酋长，同时将重量控制在56吨以下。两辆试验车使用了后期型号的酋长底盘。原先的莱兰L60发动机由于缺乏性能和可靠性而受到严厉批评，因此被淘汰，改用12缸的劳斯莱斯 "秃鹰"，并与大卫-布朗TN12/1000六速变速器相配合。酋长（Chieftain）800的发动机额定功率为800匹马力，而酋长（Chieftain）900的发动机额定功率为900匹马力。车体的主要改进包括增加了乔巴姆复合装甲，还有一个新的焊接钢制炮塔，安装了ROF120毫米L11A5膛线坦克炮。后来没有销售成功，但是这两辆试验车都保留了下来，至少有一部分。酋长900在坦克博物馆，而酋长800的炮塔被威瑟姆特种车辆公司拍卖，1993年马可尼航空电子公司将其安装在标准的酋长车体上作为试验车。
酋长900首次出现在1981年，是ROF利兹公司的一个私人项目。该车以升级后的酋长为基础，安装了劳斯莱斯发动机，包括乔巴姆复合装甲，并安装了一门120毫米口径的线膛坦克炮。 尽管这些改进已经是一种强大的坦克，但并没有收到订单。 沙伊尔（SHIR）1号和2号 在前伊朗国王的统治下，伊朗购买了大量的酋长坦克和装甲救援车。1974年末，利兹皇家军械厂收到了一份大合同，购买了两辆被称为 "SHIR"的升级版酋长坦克（这个名字来自于伊朗国王的名称组合， "IRan "的"SHah"）的改型。该合同共涉及1350辆坦克，这是ROF在和平时期收到的最大一笔出口订单。Shir 1 (FV4030/2)，一共有125辆，是一辆后期生产的酋长（Chieftain），它的悬挂系统进行了改进，使负重轮的行程增加了一倍，配备了劳斯莱斯CV12 TCA Condor柴油发动机，与David Brown TN37自动变速器相配合，并增加了Marconi Avionics计算机瞄准系统。1979年初，在伊朗发生革命后，合同在生产过程中被取消，但 "SHIR 1 "随后被改装成 "哈立德 "（Khalid）主战坦克。由皇家军备研究和发展机构（RARDE）设计的SHIR 2（FV4030/3）是一个更加雄心勃勃的项目。虽然动力系统与SHIR 1相同，但车体是全新的，并且第一次在英国的装甲战车（AFV）上采用了液气悬挂。还有一个新的棱形炮塔，和车体一样，采用了乔巴姆复合装甲。在合同被取消的时候，RARDE已经开始对至少两辆原型车进行试验。Shir 2最终演变成了挑战者1。具有讽刺意味的是，英国陆军过时的挑战者最终出现在约旦，虽然不是伊朗的隔壁邻居，但也不远了。哈立德（KHALID） 1979年11月，约旦哈希姆王国向利兹皇家兵工厂订购了2.66亿英镑的278辆哈立德主战坦克，计划于1981年开始交付。基于酋长（Chieftain）Mk 5的车体，哈立德（Khalid）基本上是在为伊朗生产的FV4030/2的基础上进一步发展的，但在约旦阿拉伯军队的要求下做了一些小的修改。对车体后部的修改使得莱兰L60发动机被劳斯莱斯CV12 TCA Condor装置（后来成为帕金斯Condor）所取代，并与驱动后主动轮的大卫布朗TN37四速自动变速器相连--实际上，酋长车体具有后来的挑战者1的行动装置。悬挂系统是在酋长上发展起来的，但增加了行程。主要武器是ROF120毫米L11A5主炮，与一挺7.62毫米同轴机枪一起安装；第二挺7.62毫米机枪安装在指挥塔的圆顶上。安装了一个新的火控系统。这些改变使得该坦克的战斗重量达到了55吨，在公路上的最高时速为51.5公里。 
哈立德主战坦克（FV4211）基本上是在伊朗 "Shir 1 "的基础上改进的，1979年伊朗国王被废黜后，该坦克的订单被取消了。基于酋长Mk5的车体，但是Leyland L60发动机被Rolls-Royce取代，这就需要一个更长的发动机舱，它由ROF Leeds建造，从1981年开始总共向约旦提供了278辆。 ROF RO2004轻型坦克 RO2004由利兹皇家军械厂在20世纪80年代末设计和建造，在该公司1986年被维克斯防御系统公司收购之前，是该公司的RO2000系列通用履带底盘的轻型坦克。该车装备了一门105毫米L7线膛炮，并配有自动装弹器，还有一挺同轴的休斯7.62毫米机炮。车体是为三名乘员设计的，并由公司描述的 "动态装甲系统 "保护，在炮塔的侧面和表面增加了附加装甲。据称，这将提供对化学能量和动能炮弹的保护，其标准在这个市场领域的车辆中并不普遍。发动机是Perkins TV8-640，八缸涡轮增压柴油机，从10,488cc排量中产生320匹马力，并通过自动换挡的T320六速自动变速器驱动前主动轮，这种组合能够驱动21.5吨的车辆达到最高时速56公里。五个负重轮都有独立的横向扭杆悬架，ROF声称正在开发一个液压气动悬挂系统。在同一底盘上的其他改型包括装甲迫击炮车、装甲运兵车和105毫米或122毫米自行火炮。该系列打算出售给中东的客户和其他地区的发展中国家，但是，尽管据说原型车已经交付给埃及进行竞争性试验，并在 "世界上一些最艰苦的环境下 "进行了超过9600公里的测试，但没有证据表明任何销售已经实际实现。
ROF利德设计的RO2004轻型坦克的车体。RO2004系列主要是为了出口到中东和发展中国家，包括装甲迫击炮车，装甲运兵车，以及105毫米和122毫米自行火炮，都是在一个共同的底盘上改造。 维克斯（VICKERS）主战坦克 在20世纪50年代末，维克斯公司作为一个私人企业设计了一种装备有20磅（84毫米）火炮的轻型坦克。这款坦克从未在图纸上取得进展，但在1961年，维氏公司与印度政府签署了一项协议，根据该协议，公司将帮助在马德拉斯附近建立一个坦克制造厂，以制造Vijayanta主战坦克--该名称的意思是 "胜利者 "或 "征服者"。该协议还规定，维克斯公司将在1965年将生产转移到印度之前生产第一批90辆。这是一系列主战坦克中的第一辆，最后出现的是维克斯/FMC VFM5，由维氏防务系统和美国FMC公司于1986年联合开发。维克斯（Vickers）主战坦克Mk1 维氏主战坦克（VMBT）Mk1的原型车于1963年完成，该坦克于1965年开始服役。该车的设计尽可能简单和具有成本效益，围绕一个全钢焊接的车体，最大装甲厚度为80毫米，可容纳一名驾驶员、车长、炮手和装填手。该车的战斗重量为37.5吨。武器装备包括 "百夫长 "的105毫米L7主炮，以及一挺同轴的7.62毫米机枪，另一挺安装在炮塔上的同型机枪，还有一挺安装在炮塔上的0.5英寸测距机枪。生产型采用了与酋长相同的莱兰L60多燃料发动机，通过大卫-布朗TN12六速半自动环形变速器驱动。L60的战斗重量比 "酋长 "轻15%，在公路上的最高速度为48公里/小时，加上越野性能，据说至少相当于任何当代主战坦克。VMBT Mk 1还提供了一个通用的底特律柴油机12V-71T二冲程柴油机，其他的发动机也被考虑过，包括劳斯莱斯K60，德国MAN柴油机和美国制造的Teledyne大陆发动机。到1983年印度的生产结束时，在英国和印度已经建造了大约2200辆，其中有70辆在1970和1972年之间交付给科威特。
印度陆军Vijayanta主战坦克也以维克斯主战坦克Mk 1（VMBT Mk 1）的名称提供给更广泛的销售。 维克斯（Vickers）主战坦克Mk 2 VMBT Mk 2于1968年开始生产，是原车的改进型，有一个新的炮塔前部，重新设计的车体正面，升级的履带和更强大的发动机。在炮塔后部的两侧还可以安装一对BAC Swingfire线导反坦克导弹的发射器。但没有批量生产。
维克斯主战坦克（VMBT）Mk 2没有进行批量生产，但是Mk 3有了很大的改进。主炮没有改变，但是莱兰L60发动机被通用底特律柴油机公司的12V-71T涡轮增压二冲程柴油机取代，这带来了性能的提高。 维克斯（Vickers）主战坦克Mk 3 VMBT Mk3的原型车于1975年完成，它包含了Mk2的许多改进，包括首次采用了指挥塔。原来的莱兰L60发动机被通用底特律柴油公司的12V-71T涡轮增压二冲程柴油机所取代，使公路上的最大速度略有提高，达到48公里/小时。十二缸的劳斯莱斯CV12 TCE "秃鹰 "发动机也可以作为选项。武器系统没有变化，但是瞄准器和火力控制设备有了改进。三年后开始生产，并向肯尼亚和尼日利亚交付了一些数量。还有一个装甲维修车（ARRV），少量提供给坦桑尼亚和尼日利亚，还有一个装甲架桥车，也被尼日利亚购买。生产一直持续到20世纪80年代末，当时该坦克已经升级为VMBT Mk 3(I)--意思是 "改进型"--增加了一个新的传动系统和车体的变化。
VMBT Mk 3(I)通过对车体和炮塔的改变，以及增加新的传动装置和炮口校正系统而得到进一步改进。 维克斯（Vickers）勇士（Valiant）主战坦克Mk 4 VMBT Mk 4的名字借用了第二次世界大战中最不成功的坦克设计之一--或许，更有可能的是英国的四引擎轰炸机，是皇家空军1950-60年代冷战时期V型轰炸机核力量的一部分--VMBT Mk 4被命名为 "勇士"。设计工作开始于1977年，第一辆原型车于1980年在英国陆军装备展（BAEE）上展出。勇士围绕着一个铝制车体和一个棱形焊接钢制通用炮塔，其设计是为了利用乔巴姆复合装甲的发展，这使得重量可以保持在47吨左右而不影响防护。第一辆原型车装备了熟悉的ROF105毫米L7A3线膛坦克炮，但这最终让位于120毫米L11主炮；德国豹式主战坦克所装备的莱茵金属公司的120毫米滑膛炮也可作为选项。副武器包括一挺同轴的休斯7.62毫米机炮，以及一挺12.7毫米机枪，安装在指挥塔的圆顶上。在当时，该型号的目标捕获和火控系统被认为是世界上最好的之一。动力由劳斯莱斯CV12 TCA Condor柴油机提供，功率为1000匹马力，通过六速大卫布朗TN12/1000全自动变速器驱动。很难确定是否有实际的销售，但是该炮塔后来被用于VMBT Mk 7上。维克斯/FMC VFM5 维克斯主战坦克Mk5--也被称为维克斯/FMC VFM5--具有独特的圆形外形，是一种轻型主战坦克，旨在出口到发展中国家。它是维克斯防御系统公司和美国FMC公司在1985年签署协议后合作的成果。VFM5围绕一个全新的铝制装甲车体建造，重量仅有20吨，被设计成可由C-130 "大力神 "或C-141 "星际 "运输机空运，而先进的装甲据说可以提供比其他同等重量或级别的坦克更高的保护水平。炮塔被设计成可以安装ROF 105毫米线膛坦克炮、莱茵金属公司的105毫米超低后坐力炮或美国的105毫米M68，可发射多种类型的弹药。一挺7.62毫米机枪与主炮同轴安装，同时在装填手站有一挺0.5英寸或7.62毫米机枪。计算机化的火力控制设备由马可尼航空电子公司提供。一台通用的底特律柴油机6V-92TA涡轮增压柴油机被安装在后部，可以通过一个折叠式舱门进入，并与洛克希德-马丁公司的HPMT-500-3全自动变速器相连接，驱动后主动轮。悬挂系统是由拖曳臂和扭杆提供的。第一辆原型车出现在1986年的英国陆军装备展（BAEE）上，但似乎该设计未能吸引任何销售。
VMBT Mk5--或维克斯/FMC VFM5--是维克斯防御系统公司和美国FMC公司从1985年开始的一个联合项目。不过没有获得订单。 
VMBT Mk 5的轻质铝制车体的形状使其成为一个非常令人印象深刻的坦克，并且，它的炮塔可以安装ROF 105毫米线膛坦克炮、莱茵金属公司的105毫米超低后坐力炮或美国的105毫米M68，它的性能同样令人印象深刻。 维克斯主战坦克Mk 7 VMBT Mk 7，或称Mk 7/2，是维克斯防御系统公司和德国克劳斯-玛菲公司的合作项目，是Mk 4的合理发展，试图将Mk 4 "勇士 "的火力和炮塔系统与Mk 5的改进机动性结合起来。工作开始于1984年，第一辆原型车在一年后出现。它基本上是豹2的底盘，上面安装了一个更新版的 "勇士"的炮塔，安装了一门ROF 120毫米L11线膛炮，用来发射尾翼稳定的反坦克炮弹；德国莱茵金属公司的120毫米和法国Giat 120毫米炮，都是滑膛结构，也被作为替代品提供。副武器包括两挺7.62毫米机枪，其中一挺与主炮同轴安装。VMBT Mk 7是第一批安装计算机数字火力和火炮控制系统的坦克之一，该设备由马可尼航空电子公司提供。发动机是德国MTU MB 873，十二缸涡轮增压柴油机，功率输出为1500匹马力，配合Renk HSWL四速自动变速器驱动后链轮。与豹2一样，车体由间隔的多层复合装甲构成，并采用扭杆式悬挂。炮塔是由焊接钢制成的，在正面和侧面有一层附加的乔巴姆装甲。全部战斗重量为54吨，最大公路速度为72公里/小时，续航能力为550公里。尽管维克斯公司声称VMBT Mk 7可以超越任何现有的同类坦克，但只建造了一辆车，并在1988年的英国陆军装备展上首次公开亮相。虽然没有销售，但VMBT Mk 7最终导致了英国陆军挑战者2的发展。
VMBT Mk 7于1984年开始工作，是维克斯防御系统公司和克劳斯-玛菲公司的合作项目，旨在将Mk 4 "勇敢者 "的多功能火力和炮塔系统与Mk 5的改进机动性相结合。尽管在1988年的BAEE上展示过，但并没有销售，但该设计最终演变成了挑战者2。 维克尔/诺林克公司的NVH-1 MCV NVH-1机械化战车由维氏防务系统和中国北方工业公司（NORINCO）联合开发和销售，它由中国H1装甲运兵车（APC）的焊接钢壳组成，上面安装了一个双人维氏动力操作炮塔，安装一门30毫米的拉登RARDEN速射炮。一门25毫米的休斯链炮与主武器同轴安装。车体内部有足够的空间可以容纳9名全副武装的士兵，包括驾驶员和车长。第一辆原型车出现在1986年，由一台道依茨BF8L风冷涡轮增压柴油机提供动力，搭配四速手动变速器。没有系列化生产。
作为维氏防务系统和中国北方工业公司（NORINCO）的合资企业，NVH-1机械化战车以中国H1装甲运兵车（APC）的焊接钢壳为基础，安装了一个带有30毫米拉登RARDEN速射炮的双人维氏动力操作炮塔。 维克斯机械化战车 维克斯机械化战车（MCV）可能是作为英国国防部（MoD）MCV-80项目竞赛的一个参赛项目而设计的，该项目最终导致了GKN勇士的生产。该车打算将维氏动力操作炮塔与美国布雷德利M2步兵车的成熟车体和上层建筑相结合，由康明斯VTA-903T涡轮增压柴油机提供动力，并与通用电气HMPT-500全自动变速器相连。维克斯公司提出了两种改型；第一种是装甲运兵车，在小炮塔中装备一门30毫米拉登炮或布什马M242链式炮；第二种是轻型坦克，在较大的锲形炮塔中安装ROF 105毫米L7低后坐力主炮，以及一挺7.62毫米机炮。两者都能在车体中搭载10个人。在该车推出时的销售资料中的插图显示的显然是比例模型，所以很可能没有生产全尺寸的车辆。
维克斯机械化战车的比例模型，它可能是作为英国陆军MCV-80项目的竞争者，最终由GKN勇士公司赢得。 维克斯装甲维修和恢复车 为了响应肯尼亚在1977年提出的三辆这样的车辆的要求，维克斯主战坦克Mk3被改装成了装甲维修和恢复车（ARRV），可以带或不带液压起重机，用于在战场上更换AFV动力包。随着炮塔的拆除，一个25吨的绞盘被安装在车体的左侧，在驾驶员的旁边，前面装有一个大的铲式锚。在后甲板上可以安装一个托架，使车辆能够携带AFV动力包，买家也可以要求安装一个辅助绞盘。一挺7.62毫米通用机枪（GPMG）被安装在车顶。有一个发动机的选择：劳斯莱斯V12 1200A或通用汽车12V-71T，在这两种情况下都与大卫-布朗TN12自动变速器相连接。第一批车辆于1981年交付，最终有7辆交付给肯尼亚，10辆交付给尼日利亚，还有一些交付给坦桑尼亚。
基于VMBT Mk 3的底盘，维克斯装甲维修和救援车被提供给肯尼亚、尼日利亚和坦桑尼亚。炮塔被拆除，并在车体上安装了一个25吨的绞盘；该车可以指定安装或不安装后置液压起重机。 维克斯装甲架桥车 在20世纪70年代末，维克斯公司开始设计一种被称为VAB的装甲架桥车，使用维克斯Mk3主战坦克的车体和上部结构。该车搭载了一个60/70级的比伯水平桥，总长度为13.5米；该桥以倒置的方式装载在车体上，在从架桥车上分离之前以液压方式伸展。在使用后，坦克桥可以被回收并旋转到车体上。尽管VAB表面上是为可能出售给中东而设计的，但唯一的买家是尼日利亚，该国总共购买了12辆这种车辆。
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