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正文共： 3509字 3图 预计阅读时间： 9分钟 第九章
挑战者2号的介绍 挑战者2号纠正了困扰挑战者1号的所有可靠性问题。新的戴维-布朗TN54自动变速箱为62吨的车辆提供了令人难以置信的灵活性，其改进的Hydrogas悬挂系统使其越野性能比前代产品好得多。挑战者1的CV12发动机被保留在新坦克上。该发动机的全称是帕金斯发动机公司CV12 TCA V-12 12缸涡轮增压（空气增压冷却）26.1升柴油机No.3 Mk.6A型。它在每分钟2,300转时可以产生1,200匹马力。辅助发电机最初是Perkins P4108，但是在服役的第一个十年后，它被替换成了ESU辅助动力装置。TN54有6个前进档和2个倒档，可以实现原地转向，这在狭窄的区域是很有用的操纵方式。齿轮箱通过花键联轴器将动力从主发动机传到扭矩转换器、齿轮组和离合器，再传到输出轴上。通过驾驶员的档位选择器选择档位，并与控制系统电动连接，使驾驶员能够预先选择六个前进档和两个倒档，以适应各种驾驶条件。液气系统易于维护和修理；相对较小的液气装置远比其他主战坦克悬挂类型上使用的扭杆更容易更换。挑战者2的车体每侧有六个悬挂单元，每个单元都浮在压缩油和氮气的混合物上。这些单元在三个阶段发挥作用。如果车辆是静止的，或者是沿着坚固的平坦的道路行驶，轴臂上的运动很小，那么液压油的压力就会很低。然而，如果地形导致车轮大幅向上偏移，活塞就会移动，使油缸中的油加压，同时分离器活塞会压缩氮气。一旦向上的力量减少，氮气就会膨胀，发生相反的作用，这个过程可以吸收车轮突然或逐渐移动的冲击，并反复进行。该系统将最平稳的行驶与非常稳定的发射平台结合起来，并将磨损和工作人员的疲劳降到最低。一个有趣的现象是，当液气悬挂系统装置在长期不活动的情况下变冷时，它们往往会发生沉降。例如，在寒冷的天气下，在黎明时分的演习中，坦克可能会以奇怪的角度坐着。一旦行驶起来，这些装置很快就会变暖，并恢复到正确的行驶高度。正确的轨道调整可以减少燃料消耗，防止链轮齿的磨损。调整履带松紧度是履带式车辆的一项主要任务；这描述了对履带的维护和正确的履带张力。它通常需要拆除为特定里程设计的履带板，在此期间，履带和连接销会受到巨大的压力。一个使用良好的轨道销类似于一个凸轮轴，在不断的运动中被磨损，最终整条履带造成拉伸，导致张力下降。这种松弛的履带容易出现脱落的问题，可以通过移动诱导轮来调整张力。过去是调节诱导轮来保持履带张力，采用霍斯特曼（如酋长）或水平悬架（如挑战者1号）的坦克需要不断收紧或松弛履带。在这些老式坦克上，履带的调整是通过使用一个非常大的棘轮扳手来啮合履带调整器的螺母。在挑战者1号坦克上，司机将操纵坦克将松弛的履带拉到车头，要么在空挡下转向，要么慢慢地向前行驶。将扳手扳在履带调整螺母上，并连接一个长的延长杆作为杠杆，一名乘员只需通过提高和降低标准来收紧履带，尽管随着履带的收紧，不可避免地需要两个人站在延长杆上进行努力（在潮湿的天气里经常跳上跳下，这很危险）。为了方便和安全起见，军队在后来的酋长架桥车上引入了液压履带调节系统；这个系统被延用到了挑战者2型上。液压履带调整还允许在恶劣的环境中调整履带。液压履带调整系统有两个安装在外部的双作用液压柱塞，通过活塞柱塞眼与前诱导轮相连。驾驶员通过驾驶室内的控制单元来控制这些柱塞。每个单元都有两个标有左、右、伸出、中位和缩回的杠杆。为了使用该系统，辅助发电机和主发动机必须运行，通过使用转向杆将松弛的履带拉到负重轮顶部。一旦到达那里，驾驶员将发动机转速保持在1200转/分钟左右，并拉上手刹，之后他可以选择需要调整的一侧，并将履带调整到每一侧所需的张力。如果动力泵系统出现故障，则提供一个手动泵，使履带能够得到调整。在机械故障的情况下，有一个紧急张紧程序，由安装在滑块后部的特殊螺栓提供，该螺栓可以手动将其向前卷起。挑战者2的设计在炮塔系统中使用了大量的外国部件，这在英国的主战坦克设计中还是第一次，但是非常符合维克斯的设计理念，即把可靠性放在其他考虑因素之前。火控计算机改为加拿大的CDC型，也用于M1艾布拉姆斯；车长瞄准器是法国的SFIM全景式（SAGEM公司已经合并SFIM公司），炮手的瞄准器包括巴尔和斯特劳德以及SFIM组件，但挑战者1的最佳特征（如TOGS热成像仪系统）也以改进的形式延续到挑战者2。挑战者2的炮塔由车长、装填手和炮长操作，并配备了电动旋转系统，可以在12秒内完成360度旋转。炮塔内有核生化过滤系统、主要和辅助武器、火控系统和坦克的通信系统。原型车所达到的电子系统和机械可靠性水平令人印象深刻，车组成员在各个层面的反馈都很热烈。车长使用带陀螺仪的SFIM VS 58010全景瞄准器观察战场情况。VS 580-10的上部装置是瞄准器和电子设备，安装在车长指挥塔前面。一个Nd:YAG激光测距仪被安装在指挥塔下方的一个组件中，该组件将穿越式瞄准镜头与炮塔内的车长望远镜连接起来。该望远镜包括观察系统、手控装置、电子设备和瞄准器稳定器。VS 580-10可以360度旋转，车长不需要转动他的头，瞄准器可以从+35度到-35度俯仰，允许在最崎岖的地形上跟踪机动目标。指挥官的瞄准器可以在3.2倍放大率下观察，视野为16度，或者在10.5倍放大倍率的光学器件下观察，视野为5度。指挥塔内有8个潜望镜观察装置，允许车长观察坦克的总体环境或识别附近的目标。炮长被安排在车长的前面，在战斗中，一个好的炮长是物有所值的。炮长的主要瞄准器（通常被称为GPS）由一个带有视觉瞄准通道的瞄准器主体和一个带有稳定瞄准镜的瞄准头组成。炮长通过一个单筒望远镜来瞄准主炮和同轴机枪。全球定位系统是通过将SFIM设计的稳定瞄准镜与巴尔和斯特劳德的组件结合起来，按照维克斯公司的要求开发的。纳入GPS的4赫兹Nd:YAG激光测距仪的测距范围从200米到10公里。后备的Nanoquest L30直瞄望远镜同轴地安装在炮塔上，有一个装甲罩。如果GPS在战斗中被损坏，这个简单的瞄准器可以让炮长有一个简单炮瞄镜。另一个观察装置是炮长的统一窗口，它使用潜望镜，允许炮长在坦克的正前方有一个固定的视野（如果不使用潜望镜，他的位置只能提供TOGS炮台后部的良好视野！）。挑战者2采用了热成像仪炮瞄器II（即皮尔金顿光电公司的TOGS II）。该装置安装在炮塔的上端，在一个装甲护罩中，该护罩容纳了TICM 2热成像仪（被称为TISH或热成像仪瞄准头），在主炮的视线范围内提供热成像。TOGS系统允许车长和炮长在瞄准镜中查看目标的热图像；热图像上的瞄准标记是重叠的，TOGS图像可作为火控系统的瞄准图像。热图像可以在瞄准器中以4倍放大率或11.5倍放大率观看，也可以在车长和炮长位置的电视显示器上显示，用于一般战场观察。挑战者2的热成像能力很好，但只在主炮的视线范围内发挥作用。与维克斯Mk.7不同的是，该坦克目前缺乏一个独立的热成像仪，可以在指挥官的视线中看到。当它成为作战要求时，可以增加这一功能，并且已经在为挑战者2E提出的配置中得到了体现。生产型挑战者2号坦克进入服役的时间比预期的要长。1994年底，生产线上的前六辆坦克中有三辆没有通过质量测试，这证明生产坦克的标准没有达到原型车的标准。由于国防部对合同的严格审查，第一批生产的坦克被拒绝，不得不由维克斯公司进行返工。这是国防部第一次要求制造商承担起责任。重新制造与缓慢的生产和持续的评估相结合，产生了连锁反应，挑战者2号的服役日期推迟了。1996年7月进行了可靠性增长试验，以确保所有的缺陷在第一批生产中得到纠正。国防部对维克斯公司的合同条款要求非常严格，在所有的缺陷得到纠正之前不会接受任何坦克。最终问题得到了解决，1998年1月，皇家苏格兰龙卫队收到了他们的第一辆坦克，并在6月成为第一个作战的挑战者2型坦克团（拥有38辆坦克）。在向该团发放坦克之前，每辆坦克都经过了严格的调试过程。所有的子系统都在车体和炮塔中进行了测试，所有的武器都进行了实弹射击测试，以确定任何未决的故障。这是英国装甲团第一次收到完美的装备，任何磨合问题都是最小的。第二皇家坦克团是在1998年下半年被重新装备的。在两年内，挑战者2成为皇家装甲团的标准主战坦克。  在2015年陆战力量展示会上拍摄的第二皇家坦克团挑战者2型。炮塔的轮廓相当狭窄。  2008年在索尔兹伯里平原训练区的祖鲁十字路口拍摄的国王皇家轻骑兵的挑战者2号。  2004年，在该团从 "泰利克行动 "返回后的一次演习中，女王皇家骑兵队的一辆挑战者2型被拍到故障。车顶机枪GPMG已经从其枪架上拆下，炮塔顶上杂乱地堆满了乘员的装备。
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