  作为日产e-POWER的第二款车型，全新逍客e-POWER有何亮点？它的这些改变，让我十分期待！ 一套e-POWER动力系统 一款日产最畅销SUV车型 当两者组合在一起 能取得1+1＞2的表现吗？ 2021年，逍客全年销量为121152辆，取得同比2.2%的增长，也成为了东风日产SUV阵营中的“主力军”。在国内市场，对于现款逍客而言，中规中矩的全面均衡或许就是它成功的基础，再加上不错的市场优惠力度，取得如今市场表现也在情理之中。与其他紧凑型SUV相比，尽管少了些个性，但也没有令人诟病的明显弱点，属于“不偏科”的代表车型。  尽管逍客在国内市场表现还算尚可，但在海外市场，全新换代的逍客已经发布了一年时间。全新逍客在欧洲刚刚推出的时候就已经表示，将会推出一种新型的混合动力系统，但直到去年11月，我们才看到了逍客e-POWER的测试车。 随着近日逍客e-POWER的正式亮相，家用市场的SUV也将迎来不一样的新选择。   日产e-POWER的特点 不同于市场上任何其他车型的混合动力，日产e-POWER车型最大特点就是其驱动方式，日产e-POWER车型的智能发电系统由汽油发动机与发电机组成，这里要注意的是，汽油发动机专注于发电，所产生的电能最终通过电动机以驱动车辆行驶，而并非参与直接驱动。  与诸如理想ONE增程式混动系统不同，日产e-POWER不需要额外充电，通过燃油机发电即可实现电能供给平衡，可以简单理解成e-POWER就完全是“自给自足”，突破燃油与电动技术的禁锢，换一种方式也就解决了续航里程的焦虑。  逍客e-POWER这套动力系统与国内已经上市的轩逸e-POWER有所不同，采用了更大排量的发动机，延续了海外Note e-POWER的动力系统。1.5T三缸涡轮增压发动机具有可变压缩比技术，其压缩比可在8:1和14:1之间变化，发动机最大功率达到了156马力，要比那台1.2升自吸的发动机在参数上提升了不少。此时，1.5T发动机更像是“发电机”，所产生的动能可以根据实际车辆驾驶情况，通过逆变器传输到电动机或者电池组，也可以同时输入。  电动机最大功率为190马力，是直接参与驱动的，动力输出与日产目前的电动车型所使用的电机类似。这时候，它的表现更像是一辆“纯电动车”。  从理论上讲，这套动力系统应该允许内燃机在其最佳转速范围和最佳压缩比下运行，从而提高效率，降低二氧化碳排放。但实际表现则是与纯电动汽车非常相似，甚至是一样的。与此同时，日产还开发了一套名为Linear Tune的特殊系统，来检测发动机状态，通过提升发动机转速，来满足电动机的能量输出，避免类似发动机突然转速提升但车速没同步的状态，让整个加速体验更加顺畅和紧密，不像是CVT，更接近传统燃油车的感觉。  更有型，全新逍客e-POWER 除了动力系统上的改变，日产全新逍客也在设计上与以往有着明显不同。相信当你看到全新逍客的第一眼，你的感觉也会跟我一样，这样张扬的设计还是我们认识的那个逍客吗？与现款日产SUV车型类似，全新的设计语言更具张力与辨识度。 逍客e-POWER的整体设计与燃油版逍客类似，最大区别就是前格栅车标上方的多了一条饰板。采用了日产最新的V-Motion设计语言，整个车头充满了大量的锋利线条，回旋镖式的头灯极度扁平化。在头灯下方，三角形的立体式导风口搭配着V字型的镀铬中网也显得气场十足。如果要不是QASHQAI字母，我相信你绝对不会将眼前的这辆车跟现款逍客之间产生联系。 在车身尺寸上，全新逍客的车身总长度增加了35毫米，轴距也增加了20毫米，以此带来的好处便是车内乘坐空间的提升。此外，悬浮式的双色车顶设计也让逍客的侧颜变得更加耐看，“e-POWER”标识置于前门板下部，显得低调了不少。车身尾部，全新逍客的设计则显得比较简洁、干练，并没有像车头那样采用十分激进的外观设计，全新逍客的尾部同样以稳重为主，除了“e-POWER”标识之外，你很难找到它与燃油版车型的不同。 这次，逍客e-POWER并没有公布其内饰照片，我们就用燃油版车型昨个参考。全新逍客的内饰变化同样让人惊喜，大量软质材料覆盖了整个中控台，并且中控台的布局设计也更加人性化。为了凸显科技感，全新逍客采用了12.3英寸的全液晶仪表与9英寸的NissanConnect显示屏进行搭配，两块屏幕的显示效果与可玩性都很丰富，并且全新逍客还内置了Apple Carply等功能。 对于日产来说，逍客e-POWER的出现算是有着重要意义，无论是从产品力角度还是技术上，e-POWER将成为日产近期的重点，旗下众多车型也将逐步搭载。当然，随着全新逍客或将于今年引入国内，相信逍客e-POWER也一定会随之登场。有了此前轩逸e-POWER的尝试与铺垫，逍客e-POWER或许将得到更多人的关注。 |
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