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作为曾经在市场上非常活跃的日系SUV“三剑客”之一， 奇骏绝对没想到，自己会在换上三缸发动机后直接跌出热销车型阵营，成为了只能“活跃在沙漠中”的笑料。如今奇骏甚至为此不得不紧急准备过渡的对策，从换装2.0L发动机、到复活老款奇骏，东风日产可谓是丑态百出。不过，奇骏并不是没有翻盘的希望的，那就是自家压箱底的混动技术——e-POWER。
如今，奇骏e-POWER车型终于亮相了！目前，它已经在工信部进行了申报，这也预示着，这款日产阵营中最为重要的e-POWER车型即将正式登场，担任起“救火队长”的重任。它能够成功复兴奇骏吗？我们今天就给这款混动奇骏做一次简单的市场预测。
首先来看看这款车的基本情况。这款奇骏e-POWER并没有大幅修改原车的设计，仅仅是在车尾增加了专属的e-POWER标识。它的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，与燃油版车型完全一致。也就是说，它仅仅是换装了混动系统，其它电子系统方面的配置基本没有大变化。也就是说，所有变更的重点，都落在了这台车的动力总成上。
再来看看这套奇骏的e-POWER车型。和轩逸的e-POWER车型不同，奇骏的混动系统由一台1.5T的三缸发动机+双电机组成，替换掉了原有的1.2T三缸发动机。发动机的最大功率提升至106kW，最大扭矩250N·m。另外，电驱部分采用了前后双电机的配置，最大功率分别为150kW和100kW，最大扭矩分别为330N·m和195N·m。也就是说，这台三缸混动车同时还是一台四驱车型。
值得注意的一点是，这套e-POWER的动力系统，要比其它国产车型、日系车型的混动系统架构上更加简单，本质上只是一套增程式的混动系统，1.5T的燃油发动机本身只负责为车辆的电池充电，无法驱动车辆。也就是说在高速行驶的时候，这套混动系统是无法实现发动机直驱的，更无法实现发动机和电动机同时驱动车辆。
为什么e-POWER系统要采用这样的动力架构呢？迪哥认为这其中有这么几个原因：一是这样的设计，使得整套系统中少了发动机和电动机的耦合机构，仅有发动机、发电机、逆变器和电机，整套动力单元可以做到更加紧凑，可以塞入更小尺寸、更低级别的车型里；二是成本更低，相比普通的增程式车型或者纯电动车，它的电池包更小，容量和普通的油电混动车型相当，相比起其它油电混动车型，减少了耦合机构，一方面更容易开发，另一方面也能节约成本，还能规避复杂的耦合机构的专利，使得价格更便宜的小型车也能搭载混动系统；三是增程式系统中，发动机不参与驱动，使得发动机本身可以完全实现和传动系统的解耦，自身的抖动不会影响到车辆的同时，发动机也能完全时时刻刻在最高效的转速区间里运行，中低速工况下的油耗表现将会更加出色；四是这样的架构，只要拿掉发动机、加大电池包，就可以改造成完完全全的纯电驱动系统，更适合目前日产对纯电依赖度更高的技术开发现状，减少开发周期。
而这样的设计自然也会带来相应的问题：一是中高车速下，发动机无法实现直驱，中高速下的动力仅能由电动机提供，所以相比其他混动系统下的动力性能更差，想要动力更好，就只能在电驱系统上投入更多成本，如果车辆长期在中高车速下行驶，也可能会变相提高油耗；二是这样的设计，技术壁垒更低，面对一大批造车新势力的增程式系统，除了发动机自身的燃效之外，就没有更多的比较优势了。当然，日产自身对发动机燃效的开发能力，以及自身控制成本的能力，依然是非常出色的，这使得e-POWER自身依然有着不错的优势。
但是坦白说，今时不同往日。以前丰田、本田推出混动车型的时候，市面上还没有什么像样的竞争对手。可现在的形势已经完全不一样了。别说日产，就算是丰田本田，都已经感受到了一丝寒意：他们已经被以比亚迪为首的一大批自主品牌新能源车包围了。其中一马当先的宋plus，根据目前最新数据，8月份的月销量已经突破了4万台，其中大约有至少一半的数据是由DM-i版本车型贡献的。不偏不倚的是，它的市场份额，正是从它的日系乃至所有合资品牌竞争对手中抢来的。 
另外，除了16-18万左右价位的比亚迪宋、星越L雷神混动版之外，18-20万左右的价位，还有兼具性价比和品质的领克01 em-f/em-p、拿铁DHT这样的精品国产混动车来夹击。目前日系整体的生存环境并不乐观，包括CR-V、RAV-4、亚洲龙等车型在内的混动车型，都已经普遍出现了8-10%左右的优惠幅度，这已经很好地见证了自主品牌在新能源战场上的威力。在这样的环境下，迪哥不认为本就姗姗来迟的奇骏e-POWER还能翻得起多大风浪。
其实在迪哥看来，e-POWER本身是一个很优秀的系统，很适合用来降低混动车的价格门槛，甚至有成为燃油车杀手的潜质。然而它被掌握在了“旧势力”的日产上，就注定了它的命运将会变得很坎坷。这一点只要看看目前轩逸e-POWER的市场表现就知道了。高达14万的起步售价，早就超越了日产自身的品牌溢价能力。这也导致了轩逸e-POWER在市场上的彻底败北。 不过，迪哥觉得日产如果愿意放下架子，在奇骏e-POWER身上背水一战，把价格门槛拉到18-19万，彻底取代掉1.5T燃油版车型的地位的话，还是有一丝翻身的机会的。只是迪哥觉得这样的可能性很低。事实上，日产如今的销量，主要都是由轩逸和2.0L的天籁支撑，可以说奇骏的失势，恐怕将成为日系三巨头之一的日产率先溃败的开始。
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