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恒河航运价值为何不如长江? 之前做过一期——长江为什么是世界上独一无二的内河黄金水道的视频和文章，反响强烈，今天再聊聊另外一条很值得聊的大河——恒河，与长江航运价值的比较! 我们要先来看一下恒河流域和长江流域之间的相似性在哪里? 首先可以这样讲恒河流域和长江流域是世界上人口最密集的区域，整个长江流域住了4亿人，由于长江西部是青藏高原人口稀少区，具体来就是长江流域130万平方公里的土地上住了4亿人口; 而恒河流域则更加密集，100万平方公里上住了8亿人口! 由于恒河流经的主要地方还是印度和孟加拉国，所以可以理解为恒河流域印度部分住了7.4亿人，印度国内超过一半的人口住在恒河流域; 孟加拉国部分住了1.6亿人。 也就是说恒河流域人口密集度和人口总数比长江流域更高! 站在人口需求市场方面，恒河的航运价值要比长江要高; 再来看水量方面，虽然恒河长度只相当于长江的40%，但是恒河平原面积广大，恒河的诸多支流加起来超过1万公里; 长江通航里程有5.7万公里! 都是比较长! 且长江年径流量有9600亿立方，恒河也有5500亿立方，超过长江的一半! 如果将恒河和雅鲁藏布江汇流处的雅江6200亿流量加起来，恒河+雅江的流量有11700亿立方，比长江的9600亿立方都要大! 但是由于雅鲁藏布江沿岸人口亿稀少，所以主要还是算恒河沿岸! 恒河的这个年径流量其实也是很充沛的! 所以从恒河的年径流量和人口市场需求分布来看，恒河水道的货运量价值应该很大啊，但是为什么没有发挥出来呢?
其实还是在于恒河本身自己，主要有以下几个原因! 首先恒河和恒河主要支流，虽然主要发源于北面的青藏高原和南面的德干高原，但是恒河干流和支流发源后没多长度就冲出峡谷来到了恒河平原! 使得恒河流域众多河流在最开始的时候就相当于一条平原河流了! 平原河流利于航运，但是同样也不利于修建水库和调节水量，做不到时空季节的水量分配; 所以恒河水道利在平原，弊端也在平原，恒河河道正因为这种淤泥河床结构，也就造成了恒河跑不了大吨位的船! 第二个原因是，恒河河道上下游属于国际河流，不利于协调! 当年印度和孟加拉国还没有分家时候，恒河在某种程度上来说，算是印度的内河，上下游之间水量分配和航道建设方便协调; 但是如今印度和孟加拉国分家后，孟加拉国在河口位置，印度又占据恒河主体! 恒河变成了国际河流，上下游协作、沟通就不太方便了，影响恒河通航河道的建设和挖深，恒河目前主要还是跑的中小货轮为主! 第四个原因就是，目前恒河流域的印度和孟加拉国两国，经济发展程度还比较低，虽然有8亿巨量的人口数量，但是消费能力不行，消费需求量有限! 长江流域人口虽然只有恒河流域人口数量的一半，但是长江就有上海、江苏、湖北、四川等省都是人口经济大省，市场消费需求量巨大! 也为长江货运量的提升做出了巨大的贡献! 而印度和孟加拉国的老百姓市场需求培养还尚待时日! 目前长江货运量达到了38亿吨/年，而恒河流域之上跑的主要都还是中小货轮! 恒河的航运价值仍需努力! 即使将来印度和孟加拉国内市场需求培养起来了，但是由于恒河本身水量、航道特性等综合特点，恒河的航运价值也没法和长江相比较! |
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