坚持每天更新一篇汽车知识、汽车维护保养的相关小知识，为了避免错过每日推送，建议把本号设为星标或添加桌面！感谢关注本号，学习更多汽车相关小知识！最近几天氢燃料电池被热议，似乎关于氢燃料电池的讨论年年都在进行、而争议也从来没有停止过；前几天特斯拉一哥埃隆马斯克与大众一哥赫伯特·迪斯进行互动时、调侃氢燃料电池是智商税？那么这氢燃料电池究竟是不是智商税、是否适用于乘用车上？ 平心而论氢燃料电池绝对不是智商税，因为它的确是科学研发的产品；朋友们应该都清楚电解水产生氧气、氢气的化学反应，实际上氢燃料电池就是利用了电解水的逆反应，O、H离子通过逆反应产生电，用于驱动车子前进；所以从本质上氢燃料电池并非智商税，什么是智商税？如水变油、永动机之类的叫智商税，但氢氧离子的确能还原出电能，所以氢燃料电池严谨的说并不算智商税！ 其次就是氢燃料电池普及的问题，也可以理解成氢燃料电池有没有必要向乘用车领域去进行推广、在乘用车领域普及氢燃料电池能获得哪些好处？氢燃料电池汽车是有自身强势的一面的，但也存在自身的短板比如氢燃料电池汽车的电池系统与储氢部分成本偏高，已经达到了整车成本的65%左右，而目前的锂电池汽车能源系统成本占整车比不到40%；其次在于加氢站设施的极为不完善，实际上这才是一个很尴尬的问题！ 就全国范围来看目前大概能有加氢站100座出头，目前保持运营状态的仅有30多座；所以加氢设施少是极大的痛点，当然这个问题可以通过大量建立加氢站来解决，可加氢站不同于充电桩、建立一个加氢站的成本非常高，这就产生了一个新问题，如果氢能源车量起不来、那么加氢站则必然持续一个亏损运营的状态，所以加氢站迅速完成普及不现实；当然如果是应用于商用车、工具车领域，氢燃料电池或许还具备一定的前景！ 商用车无非就是大货车、大客车、以及其它的一些工具车，这类车有一个共同的特点就是行驶路线比较单一、具备规律，所以可以在线路的一些节点上布置加氢站、减少不必要的投入也保证了进站加氢的车子量够；只不过对于乘用车领域而言、强行推动氢能源汽车的代价实在是有点大，不是不可以、而是没必要！毕竟现如今锂电池汽车做的已经不错了、充电桩的普及速度也比较快；在过去的十年里，锂电池的能量密度提高了2、3倍，虽然物理、化学领域不能遵照摩尔定律，但锂电池的能量密度未来还是会不断提高！ 所以氢燃料电池往乘用车领域发展很难，虽然它具备强大的能量密度、以及充气迅速的强大优势（三分钟足够），因为在乘用车领域推广氢燃料电池的困难太大，况且如今的锂电池汽车几乎可以满足日常代步的需求；而氢燃料电池凭借自身优势可以往商用车领域去发展，对于工具车、大客、货车而言，续航里程长、充氢迅速很重要！而锂电池车更适合作为乘用车去使用！
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