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我们对于一件事或者一个人，一旦建立了固有的印象，就会下意识地对这件事和这个人只会存在一种看法。比如时常会在路上看见龟速行驶的轩逸，就会认定轩逸的加速能力很弱。一向主打硬汉元素的皮卡，肯定个个都是不谙温柔的钢铁直男。
但今天教授就要打破某些车型在人们心目中长久以来形成的刻板印象。大家都说轩逸很慢，的确由于实实在在的家用车定位，1.6L自吸发动机+CVT无级变速箱的组合更是与家用二字无缝契合，所以驾驶轩逸的人通常不会有彪快车的念头。而且实话说1.6L自吸发动机+CVT无级变速箱的组合，就算你想要速度与激情，它也只能告诉你“臣妾做不到”。但是就有这么一辆轩逸，却有着百公里加速不到9秒的“高性能”表现。当然如果你非要拉影豹、思域这些家用中又带点运动的车型做对比，那百公里加速不到9秒的数据确实不够看。但是要是对比轩逸自己动辄11秒开外的百公里加速能力，这辆百公里加速能跑进9秒的轩逸完全可以称得上是史上最速轩逸。它就是轩逸e-POWER。“沃德十佳”高效率专业电动机，驱动效率高达96%。峰值扭矩达300N·m，比起搭载在第11代思域上的1.5T涡轮增压发动机的240牛·米还要优胜。而且还有与日产聆风同源的最新一代电驱系统，提供了日产独有高精电控技术，外加系统聪明的运行逻辑。起步阶段，车辆为纯电模式行驶，相比传统燃油车，纯电模式有着零延迟的物理优势，如此一来就让车辆起步变得更快速。而当你大脚油门需要加速时，智能发电系统会高效发电，与电池同时为电动机充电，驱动车辆实现强劲的加速。这一刻你会怀疑，自己究竟是不是坐在一辆轩逸上面？而且轩逸e-POWER的NEDC综合油耗为3.9L/100km，油箱容积为41L，在满油的基础下，换算下来轩逸e-POWER的最长续航里程可达约1052km。再看看如今越来越离谱的油价，轩逸e-POWER又能切实为车主钱包减赋。十代思域能在国内市场爆火，一方面源于网络力量在发功，另一方面则是源于其不俗的运动能力，以及俘虏万千“少男”芳心的运动化造型。低趴的视觉效果，溜背式造型，拉风的回旋镖式尾灯，帅就一个字。但是没想到到了十一代，思域竞然开始玩起了稳重。经典三厢Sedan轿车造型，主打的不再是锋利感和攻击性，而是改走居家和稳重路线。就比如十一代车型前脸配备的狭长且方正的前大灯，相比老款车型的倒三角前大灯就要温和不少。转至侧面贯穿式平直腰线，三角窗的锐角装饰处理，以及更大的车窗的面积，是不是有点雅阁的feel？这就是十一代思域在外观设计层面所要传达的中心思想高级感。到了尾部，标志性的回旋镖尾灯被倒三角尾灯取而代之，也是为了和整车的稳重风格契合。一整套操作下来，十一代思域的高级感甚至不输素来以高级感自称的朗逸。或许变稳重的十一代思域就是要提醒那群“玩乐少年”，玩了这么久了，也是时候要学会成熟了。众所周知，皮卡都是以硬派的形象示人，高头大马的造型，强悍的装载能力，逆天的越野能力，都和我们心目中的猛男印象不谋而合。但与此同时也会被人吐槽皮卡不懂温柔，什么都是直来直去。但如果教授告诉你有那么一款皮卡，它不仅很硬，而且也能很“软”，你有兴趣了解一下吗？Ta就是长城炮，外观来看长城炮延续了皮卡车型一向的硬汉印象。而29度的接近角、25度的离去角、232毫米的最小离地间隙，外加非承载式车身、TOD智能四驱、中央差速器锁止功能，这些又都是皮卡为了面对远方未知的复杂路况，所必备的装备。但只要拉开车门，上车就坐会发现长城炮车外和车内竟是两幅模样。车外有多硬派，车内就有多柔情。映入眼帘的就是科技感十足的中控大屏，以及精湛的加工工艺，而门板内衬的菱形羽格造型尽显质感，摸到的会是大量软性材质，与皮卡的粗犷风大相径庭。此外还开创皮卡车型的先河引入L2级别自动驾驶，其中360度环视、AEB主动式紧急制动系统、DOW开门预警均为同级唯一。还有配置层面，诸如电动天窗、真皮座椅、座椅加热等一系列能提升乘坐舒适性的配置应有尽有。更甚之后悬架更是国内皮卡首度使用的多连杆悬架，相比其余皮卡使用“板悬”。多连杆悬架处理颠簸的能力更强、悬架回弹压缩的力度也更轻柔不会像钢板弹簧悬架一样带给车内乘员较大的冲击力。而且多连杆悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。坐在长城炮车内，舒适性一点不输家用型车辆。当一辆新能源车的续航达到1000km以上，那么困扰在新能源行业头上的续航焦虑问题基本可以被消除。而上述的轩逸e-POWER在内燃机和电动机的共同作用下，综合续航里程已经突破1000km，但有内燃机存在，其实相当于“作弊”了。但是蔚来最新推出的ET5在没有内燃机的帮助下，仅靠纯电能源就能实现1000km的续航里程。虽然其采用的CLTC工况理论上讲要比NEDC工况的续航里程更高，但是理论归理论，数据归数据。蔚来ET5的确交出了纯电续航1000km的成绩单。而且为了进一步消除用户的续航焦虑，蔚来还提供了充电、换电、移动充电车等多种补能形式。在换电网络规划上，蔚来官方表示，在2022年，蔚来将增加7kW和11kW直流充电桩，在中国蔚来将拥有超1300座换电站、6000根超充站，和10000根目的地充电桩。目前，蔚来已建设733座换电站。而目前已发展至第二代的蔚来换电站，可以满足12辆/小时的换电需求，具体的操作为驾驶员将车辆停在指定位置上，而后点击中控屏幕上的换电泊车按钮，此时车辆会自动驶入换电平台。等待车辆停稳再点击中控屏，就能实现电池双轨道出入仓同步交换。理论上只要换电站数量足够，蔚来旗下车型的充电效率甚至要比燃油车去加油站加油还快。而且换电相比自己充电，换下来的电池有专业人员进行检查，保养，一来可以确保电池的安全性，二来也能增加电池的使用年限。所以当一辆新能源车自己纯电续航达到1000km，需要补充能源的效率比燃油车加油还快，续航焦虑根本就无从谈起！你们还看过哪些打破你们刻板印象的车，或者是人或事，都可以到评论区分享一下哦。
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