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“充电5分钟，续航超200公里”的时代已经过去了，现在是“充电5分钟，续航超300km”的时代。根据特来电最新消息，其液冷超充桩已经上线广州，该充电桩最高充电功率可达600kW ，充电 5 分钟便能给车辆增加 300km+ 的续航里程。基本一首歌的补能时间就足够你出发去下一座城市。而在技术参数上，特来电液冷超充桩额定电压1000V，最大电流可达600A，理论上其最大峰值功率确实可以达到600kW。在官方信息中，特来电液冷充电桩能够兼容多款车型，目前的兼容车型有广汽埃安 AION V 以及搭载国标液冷口的 AION 车型以及特斯拉的 Model Y。不过，除了广汽埃安、特斯拉等少部分车型，其他车型能否使用？而具体使用情况又如何？首先最高充电功率可达600kW其实理论设计，具体到超充桩上最大充电功率是480kW，但这和特来电官方表述的“480kW超充设备”也是一致的。其次除广汽埃安 AION 车型以及特斯拉 Model Y，其他车型同样可以在特来电液冷超充桩进行补能，并不存在不兼容的情况。根据特来电官方信息以及客服的解答，特来电液冷超充桩与其他快充桩一样都是与车辆BMS实时交互。超充桩虽然充电功率更大，但仅仅是作为被动输出设备，其充电情况也是根据充电车辆的承载需求去输送电流。所以对广大拥有其他电动车型的消费者来说，想要去体验一把特来电液冷超充桩的充电速率，只要有符合国标接口的快充口，则完全不用担心安全性或其他兼容性问题。特来电液冷超充桩最大输出电流可达600A，比目前主流的快充桩高出数倍以上。但根据特来电官方客服的信息，在特来电广州巨湾超级充电站某一站的超充桩上，此前两台进行充电的车辆大致数据如下。A电动车：在106号超充桩77分钟充了34度电，用户端车辆信息未知。B电动车：在106号超充桩48分钟充了25.5度电，用户端车型信息：广汽传祺（具体型号未知）应该说实际充电情况并不理想…但这主要还是充电车辆自身的原因。根据客服反馈，B电动车在超充桩充电过程，车辆最高需求电流仅105A，超充桩提供电流102A，车辆最高需求功率54kW，超充桩输送功率52kW。超充桩输出功率之所以比需求功率略低，是因为出于通常的安全性设计。但如果是一台充电功率设计较低的产品，同样也是这远远不能发挥超充桩自身的最大效用。因为只有能够承载大功率的车型才能在超充桩进行高功率快速充电，比如800V高压平台，拥有支持6C或者3C充电倍率的车型。所以也建议大家在去体验这类超充桩的同时，最高先搞清楚自己车型的最大支持充电功率是多少，否则即便插上超充桩的枪也体验不了超充的快感。另外，根据咨询得知特来电液冷超充桩在站点同样也是和其他充电桩共享功率。在其他充电桩无人使用的情况时，理论上液冷超充桩可以达到最大充电功率，而在其他充电桩同时工作情况，充电功率也会受到影响，只不过液冷超充桩在对整个充电站的功率分配上稍占优势。看到这里相信大家已经很清楚了，归根结底，影响纯电动车充电速度快慢的还是一个老问题，不仅充电桩要配套、车也要配套，然后电网也要配套，否则仅靠超充自身依旧孤掌难鸣。同样是480kW功率，峰值功率1000V，电流600A，并采用液冷式充电系统，在彼时广汽埃安的测试直播中，总计5分钟左右时间内，A480超充桩确实共为拥有6C电芯的测试车辆充入电量35.1kWh，以百公里17度电计算，续航里程也确实超过了200km。但这也只是测试环境下，因为存在同样的问题，拥有大功率的超充桩需要支持大功率充电车型的支持，也会对电网承受能力提出严苛的要求。一个480kW功率的超充启动，相当于上百台家用空调集体开工，如果其他多个普通超充电桩也同时运行，势必需要对充电站电网进行增容，或者要么就还是功率分流，最终实际充电效果还是达不到理想状态。根据特来电的规划，在2022 年春季在广州、深圳等地将有 10 个充电站上线液冷超充桩，随后在其他地区进行逐步推广。但与此同时对于纯电动车主们来说，也先不用着急欣喜，想要体验真正快速电动车充电速度，这并不是依靠一根超充桩就能完成的事情。
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