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俄乌之战后，一系列经济制裁指向俄罗斯。阿尔斯通等公司宣布终止在俄业务，Talgo等一些西班牙公司仍留在俄罗斯。资料显示，Talgo在俄罗斯拥有近十年历史，有大约20名工人，年收入近500万欧元。
尽管Talgo仍然留在俄罗斯，但其受战争影响已经很明显。 此前，俄罗斯国家铁路公司（RZD）宣布，自3月10日起，由Talgo制造和维护的Strizh高速列车将停止运营莫斯科-下诺夫哥罗德路线，替代列车将是西门子的Lastochka列车，俗称“goldondrina”。而自2015年6月以来，Talgo一直在服务该路线，并称其为该国内部交通系统中最重要线路之一。 相关人士指出，俄罗斯铁路的决定可能是由于Talgo无法再保证其所在地区的维护。 Talgo和俄罗斯的历史可以追溯到2012年。当年，时任西班牙公共工程部长Ana Pastor出席了Talgo与俄罗斯铁路研究所VNIZht签署框架协议的会议，Talgo公司凭借自己的技术开发列车，以适应俄罗斯的气候和技术需求。一年后，Talgo宣布将在莫斯科设立办事处，以巩固其在该国的业务。 在接下来的几年里，双方关系继续加强。2019年，西班牙发展部长参观了莫斯科的Talgo设施，并强调西班牙列车制造商在俄罗斯市场的存在是“一个值得学习的榜样”。就在一年前，该公司总裁卡洛斯·德·帕拉西奥 (Carlos de Palacio) 获得了俄罗斯联邦驻西班牙大使Yuri P. Korchagin颁发的享有盛誉的 Agustín de Betancourt奖，以表彰Talgo在俄罗斯运输业中的作用， 消息人士解释说，如果战争影响到附近的另外两个国家，即前苏联加盟共和国：乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，该公司的问题可能会升级。在乌兹别克斯坦，该公司自2011年以来一直服务于该国首都塔什干和人口第二多的城市撒马尔罕之间列车的运营。在哈萨克斯坦，该公司收到了迄今为止最大的订单：未来几十年的3000 辆汽车，将负责交付和维护。 跨国企业纷纷从俄罗斯外流 Talgo是不愿离开俄罗斯的跨国企业的典型代表。许多知名的西班牙公司已经放弃在俄继续经营，直至与乌克兰的问题得到解决。Inditex即是如此，尽管拥有仅次于西班牙的第二大市场。Talgo 也曾不断受到来自社交网络质疑，这家公司一直选择保持沉默，直到两周前才宣布其在该国“安然无恙”地运营。 就实际情况而言，Talgo认为俄罗斯市场对其影响十分有限，因为俄罗斯联邦仅占其所有销售额的1%。根据国家证券市场委员会 (CNMV) 的信息，俄罗斯市场在2021年贡献为510万欧元，同比略有增长。Talgo通过总部位于莫斯科的OOO Talgo公司完成运营，并通过两家集团公司Patentes Talgo SLU (87.5%) 和 Talgo 哈萨克斯坦 SLU (12.5%) 拥有 100% 的股权。 在轨道交通行业中，Talgo的做法比较罕见。据了解，法国阿尔斯通宣布暂停对俄罗斯的交付和在该国的投资，尽管它不会出售其在本土公司TMH中所持有的股份。日本日立也宣布离开，该公司收到了乌克兰副总理米哈伊洛·费多罗夫的明确要求。 德国西门子方面表示，“密切关注俄罗斯对乌克兰的军事袭击，这明显违反了国际法”，瑞士 Stadler 向专业媒体《国际铁路公报》宣布：目前没有来自俄罗斯的订单，因此在其经营中不存在“任何违约”。 |
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