原一汽领导：上海国产化桑塔纳花了国家80亿，红旗没花国家一分钱

红旗轿车

大家好，我是兰台。

今天兰台要给大家讲一个关于汽车国产化的故事。

范恒光，可能今天许多人都不知道范先生是干什么的；但是在“一汽”，范恒光却是家喻户晓的人物。

他不仅是“一汽”副厂长，他更长时间担任“一汽”轿车厂厂长，而“一汽”轿车厂最主要的产品就是赫赫有名的红旗轿车。

换言之，范恒光就算不是“红旗”轿车之父，那也算得上“红旗”轿车的保姆了。

2017年的时候，已经退休的范恒光厂长在接受媒体采访的时候他认为“红旗”轿车在改革开放后被要求停产，其实是遭受了不公正的待遇；范厂长在为“红旗”鸣不平的时候还专门提到了上海汽车集团，他认为“上汽”光是国产化桑塔纳就花了国家80亿资金，并且花了7年多时间；而红旗轿车一出厂就是100%国产化，而且没有花国家一分钱：

红旗出生20多年后，上海搞桑塔纳国产化，国家专门给政策，结果收了80多亿（元）国产化基金，用7年多时间才基本达到国产化率要求。而红旗一出生就是百分之一百的国产化率，但却分文未得。

那么，范恒光厂长的这个说法正确吗？

在兰台看来，范恒光厂长对红旗轿车的感情令人敬佩，但是他的这个观点相当值得商榷。

范恒光

首先，根据“一汽”第一号员工，原“二汽总工程师、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛先生回忆，“红旗”轿车完全是逆向测绘美国克莱斯勒“帝国”。

而在逆向工程中，有许多零件以当时“一汽”的设备是没有办法进行工业化生产的，只能纯手工生产。

陈祖涛先生在回忆录《我的汽车生涯》里表示，红旗轿车最重要的V8发动机缸体，当时“一汽”没有设备可以浇筑成型，只能靠人工一点点打磨，最后发动机缸体合格率只有3%；换言之，生产一百个红旗轿车的发动机缸体，只有3个是合格的。

而且即使如此，红旗轿车也经常性出问题，甚至发生过罗马尼亚领导人齐奥塞斯库访华时，乘坐的红旗轿车突然刹车失灵的情况。

而在20世纪80年代，面对主管汽车工业的副总理询问红旗轿车质量问题时，陈祖涛也坦言虽然红旗轿车已经生产了20多年，但是发动机、刹车、转向这汽车最重要的三大系统，国产化后质量无法保证，建议进口：

现在的关键问题是有些重要的总成如发动机、转向、刹车等，自己生产质量难以保障。最好的办法是直接进口。

陈祖涛先生回忆录证明了一件事：红旗轿车虽然是100%全国产，但是工业化程度很低，根本没办法大规模流水线生产；而且即使已经生产了23年，红旗轿车发动机、刹车、转向这三个最重要系统的质量问题依然无法解决，要想不出质量问题，只能依靠进口。

陈祖涛

因此，总的来说，红旗轿车不是工业化的产物。

而上汽桑塔纳的国产化则完全不同的。因为上汽桑塔纳的国产化指的是工业化、流水线生产模式下的国产化。

国家之所以允许上汽花80亿国产化桑塔纳，并不是单纯的为了这一款汽车，而是希望通过桑塔纳国产化项目，为当时中国汽车工业提速。

根据上汽第二任总经理，也就是主持桑塔纳完全国产化的总经理王荣钧回忆，当时他把桑塔纳的零件拿给国内配件厂看，没有配件厂敢于承接，因为技术要求太高（相对当时国内汽车工业而言）。

合资两年后，桑塔纳的国产化率才达到2.7%，除了轮胎、收音机、天线和标牌“四大件”外，其余都得进口。

事实上范恒光先生说“上汽”国产化桑塔纳花了7年多，这是不准确的，如果从1983年合资开始算，桑塔纳完成零件90%国产化已经是1996年的事情了，也就是说不是7年多，而是13年。

1983年第一辆上汽桑塔纳下线

但是桑塔纳国产化与红旗国产化最大的不同在于，桑塔纳国产化一旦完成，中国汽车工业开始了跨越式发展，时至今日，中国已经是全球最大的汽车生产国。

为什么李书福会在1997年进入汽车领域？

就是因为1996年桑塔纳完成零件90%国产化，李书福不需要从零开始造车了。

如果李书福是1983年开始造车（不考虑允许不允许的问题），那么，李书福想要生产出第一台具有国际二流水平的全国产轿车，也要花80亿人民币。

综上所述，范恒光厂长的观点是非常值得商榷的，“上汽”桑塔纳国产化是花了国家80亿人民币，但是那不是单纯为“上汽”花的，那是为中国汽车工业花的。

END

参考资料：

《口述历史之范恒光反思红旗四阶段》，《汽车商业评论》；

《我的汽车生涯》，陈祖涛，当代出版社；

《外柔内刚王荣钧》，《汽车商业评论》