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前言：目前，战斗机是每个国家夺取空中制空权的唯一力量，也是每个国家空军部队当中最主要的武器装备。而在螺旋桨战机时代，战斗机的飞机机翼布局，一般可以分为单翼、双翼布局，当然那个时候战斗机也有像飞翼布局、前掠翼布局这样的特例存在。而螺旋桨战斗机的单翼布局，在这当中又可以分为上单翼，以及下单翼的主要气动布局。到了二战结束以后的喷气式战斗机横行的时代，战斗机的气动外形布局又发展出了许多型号，就比如前掠翼、后掠翼、三角翼、鸭翼、可变后掠翼、以及常规机翼气动布局等等。 在这当中，战斗机所使用的任何气动布局，都是根据自己被赋予的作战性能，或者是条件的影响所选择的。而每一种机翼的气动布局都有自己的优点与缺点存在，下面咱们就讲讲每一种战机的气动布局都有何种优点存在。
战斗机的“后掠翼”气动布局。 采用后掠翼气动布局的战斗机，顾名思义就是整个机翼向后惊，至于向后惊到什么样的角度，这只能由研发单位对这款战斗机所执行的任务需求而定。在后掠翼战斗机出现之前，世界各国所研发的战斗机大多采用的是平直翼，就比如二战时期的“零式”战斗机，所采用的就是下平直翼的机翼布局。采用平直翼气动布局的战斗机，都有一个非常大的缺点难以避免，那就是平直翼在战斗机飞行时，由于机翼是标准的横向面对前方，所以在空中飞行时受到的风阻会非常大。如果一款采用平直翼的战斗机，想要在不改变机翼布局的情况下，单单以改变发动机的转速或者是推力来提高飞行速度的话，那么很可能会在战斗机执行高速飞行时付出解体的代价。 所以在战斗机普遍采用平直翼的时代，世界各国所研发的战斗机无论如何都不能突破音速，就算是尽可能地接近音速也做不到。
实际上后飞机后掠翼的概念，早在二战之前就已经出现，出现这种概念的原因就是当时的航空科学家们，一直都在想方设法的想让战斗机飞得更高、飞得更快。而后掠翼气布局的战斗机优点也非常多，比如在执行高亚音速或者超音速飞行时，后对应可以极大的减小风波阻力、增加机翼产生的升力等。并且在依靠推力强大的喷气式发动机之下，后掠翼会让整架战斗机更容易的突破音障达到超音速飞行，并且在战机执行高空高速飞行时，拥有极好的飞行稳定性。
采用后掠翼气动布局的经典机型，很可能就是在二战结束后，第1批出现的喷气式战斗机F86与米格15了。这两款战斗机也是世界上，第1批能够真正突破音障的战机，在此后世界各国也将超越音速作为战斗机研发的重中之重。值得一提的是，F86战斗机的后掠翼研究成果，同样是出自于参与研发ME-262战机的工程师“布兹曼”，德国人“布兹曼”同样也是飞机后掠翼布局概念的提出者。而米格15战斗机的后掠翼技术，则是出自于“布兹曼”研究ME-262战斗机时所遗留的数据与资料。
战斗机“可变后掠翼”气动布局。 采用可变后掠翼气动布局的飞机也很多，比如F14“雄猫”、米格23、“狂风”战斗机，这些飞机都是采用可变后掠翼气动布局的经典机型。因为在二战结束以后，喷气式战斗机为了追求高空高速性能，都已经极大地牺牲了低空低速作战能力。而有些国家正是看到了在一个“真空地带”，进而想要研发一款能够在不牺牲超音速飞行能力的情况下，拥有极好低空低速作战能力的飞机。所以可变后掠翼飞机正是在这种情况下被提了出来，目的就是为了解决战斗机低空低速性能极差的不足之处。
实质上飞机可变后掠翼的概念，早已经在上世纪40年代就出现了，但是由于当时技术条件的影响，世界各国都没有制造出实用的可变后掠翼飞机。在一般情况下，可变后掠翼战机是绝对比固定的后掠翼战机优点要强的，当然这也只是单单指作战性能。采用可变后掠翼的战斗机，在低速与高速作战时都可以达到非常理想的状态。可变后掠翼的工作方式，主要就是机翼主体有铰链，或者是液压系统所控制。在执行高速飞行时，飞行员可以操纵控制系统，将飞机机翼尽可能地向后掠，以此达到非常理想的高速飞行状态。 而如果想要执行低速作战的时候，飞行员同样可以操纵控制系统，将飞机机翼往平直翼方向推动，从而让飞机拥有非常好的低速飞行性能。
可变后掠翼的优点，正是在于可以让飞机在高速与低速飞行时，机翼能够在某些角度之内随意切换。比如，在战机即将着陆、起飞，或者是执行低速飞行作战时，就可以打开操纵系统将机翼的后掠度角缩小，以此来将飞机的机翼升力增加，让整架飞机的低空作战能力提高。如果想要执行超音速飞行、或者是高亚音速飞行的时候，这时就可以操纵控制系统，将飞机机翼的后掠角度加大，从而让飞机提高加速能力以及高速飞行性能。
飞机“三角翼”气动布局。单纯的后掠翼战斗机，虽然同样拥有超越音速的能力，但是这种结构对于机翼材料的要求也非常高，最多也只能够在一倍音速上下徘徊，根本不可能让战斗机突破两倍音速的飞行性能。而三角翼的气动布局正是为了解决这一难题，在第1代战斗机淘汰之后，为了追求更高的飞行速度，当时世界各国在研制第2代战斗机时都普遍采用了“三角机翼”布局。比如当时的米格21、F102、歼7等战斗机，正是因为采用了三角翼的气动布局，也让这些战斗机拥有了两倍音速上下的最大飞行速度。 采用三角翼气动布局的战斗机，无疑就是为了单一追求超音速时极佳的飞行性能，并且三角翼的结构强度极高。
采用三角翼气动布局的战斗机，在执行超音速飞行时机拥有风波阻力小、结构强度极高、能极大地提高机翼升力等优点。不过，三角翼气动布局虽然在高空高速飞行时的性能极好，但是却牺牲了低速飞行时的操纵性与机动性能。目前三角翼也已经衍生出了多种型号，比如纯三角翼、鸭式前翼三角翼、有尾三角翼、曲线三角翼等等形态。
战斗机“鸭式”动布局。鸭式机翼气动布局，正是基于三角翼之上，只不过是在三角翼的前端再加上一个前置小机翼。目前采用鸭翼气动布局的战斗机，比如我国的歼20、歼10以及欧洲的EF2000、瑞典的Saab-37等，都是鸭式气动布局的经典机型。实质上鸭式气动布局的战机，这其中主机翼前端的“鸭翼”，也可以理解为常规气动布局的水平尾翼，只不过是将水平尾翼放到了前端而已，这种气动布局可以极大地提高战机的时速攻角。
鸭式气动布局的战斗机，拥有极大的升阻比，并且前端的小“鸭翼”可以为战机获得非常大的升力。一般情况下，采用鸭式气动布局的战斗机，在整体的机动性能上是完全超过常规布局战机的。就比如我国的歼10、歼20战斗机，由于我国在航空发动机上的短板，采用鸭式气动布局，就可以让这两款战斗机弥补发动机性能差，从而造成的机动性能降低的情况。 媒体来源：铁戈飞马 |
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