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机械财经在文章红色巨人苏联留下的工业奇迹正逐渐泯灭——再见安225中介绍了这个世界上最大的飞机的现状，非常可惜的是这架飞机可能将永远退出历史舞台。 怀着对红色巨人留下的工业奇迹的喜爱，今天请和机械财经一起追忆下An-225的诞生的历史，再一次缅怀红色苏联留下的工业奇迹。 上世纪80年代，美苏航空领域迎来的一个飞速发展的时期，尤其是苏联，其太空梦想的步伐迈得非常大，冲在科技前沿必然在发展中必然面临诸多挑战，其中一项就是巨大的火箭。
当时，苏联计划了新的超级航天飞机项目——暴风雪航天飞机以及它的超级火箭。但是，这种新航天飞机的巨大尺寸无法适应现有的基础设施，所以无法将其运送到位于哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场。 当时的公路基础设施，运输设备都无法满足陆运暴风雪航天飞机到哈萨克斯坦，经过了多方论证，科学家们把希望转向了空运。 当时苏联最大的货运飞机是1982 年首飞的An-124（Ruslan） 。
但是即使这架最大的运输机也无法运送暴风雪航天飞机。 为了解决这个问题，苏联的工程师们提议将 An-124机身延长 7 米。但这仍然不够，必须对An-124进行大刀阔斧的改变。 1985年，安东诺夫设计局得到苏联国防部的正式命令开发的比An-124还要大的An-225飞机项目。
项目组在An-124的基础上，大胆改革，使用了非常多的，看似非常激进的变革设计。项目负责人鲁斯兰对机翼进行了重新加长设计，以容纳三个发动机，而不是两个。
为了使飞机具有更大的结构强度，取消了An-124尾部货物入口，改成了机头可翻转结构。
机身侧面的起落架组件数量从10个增加到14个，最后三排轮子是可操纵的，以使这架巨型飞机可以在跑道上转弯。
为了保持平衡，A-124原始机身前段被拉长了 8 米，后段被缩短了 1 米，以补偿飞机沉重的双稳定器。 该项目的技术经理Vovnyanko 还为An-225 设计了独特的双尾翼，以保证在运载货物时获得更好的稳定性。
所以，An-225的双垂直尾翼，单侧机翼3个引擎，翻转机头都成了它标志性的特定，非常容易辨认。 当然，还有很多其它的设计考虑，从一开始，开发人员就计划将飞机设计为一架不仅仅有运输功能的飞机，还是计划将A-225作为一种太空飞行器的发射台。 在苏联工程师的努力下，这架巨无霸仅用两年的时间就完成了设计和生产，1988 年 12月21日，An-225 完成了首飞。其设计、投产速度即使放在今天也很少有人能超越。
在首次公开亮相时，An-225 被命名为“ Mriya”，在乌克兰语中意为“梦想”。这架飞机正是承载了太多的航天人的梦想。飞机首次亮相时戈尔巴乔夫和他的妻子赖莎都亲自来参观了这架宏伟的飞机。 这架世界上最大的飞机于 1989 年5月13日抵达拜科努尔航天发射场，并在其背上进行了暴风雪飞行器的试飞。随后，它载着航天飞机前往巴黎参加航展，令观众惊叹不已，迅速吸引了众多航天航空迷。 但是，非常可惜的是，这次这令人印象深刻的飞行，成了暴风雪航天飞机的绝唱，也是An-225长期退休的开始。因为苏联再也没有资金能支撑其伟大的航天梦想了。
2000年左右，安东诺夫设计局复兴了 An-225，将其改造成超大型货物的商业运输机。这架飞机从诞生就创造了无数的世界纪录，就在刚刚过去的2020 年4 月13日，又一次书写了一项世界纪录，这架飞机从中国天津运走了100 吨医疗物资，成为历史上运输量最大的航空货运飞机。
32年过去了，至今仍没有一架飞机能在个头和运输能力上超过A-225，机械财经认为再过30年可能还不会有飞机能超越A-225。毕竟我们看不到制造这么大的运输机的意义了。
安-255留给我们的只有记忆和感慨。怀念它的雄伟，怀念它承载了人类的智慧和梦想。感慨它的命运，在苏联伟大的工程师手中诞生，却又毁在继承者的手里。 可能再不会有一个国家能像苏联那样对巨无霸工业产品那么热爱和追捧了，所以机械财经发文怀念A-225，机械财经执著地喜欢红色巨人留下的每个工业奇迹，同时致敬苏联伟大的工程师们，时代成就了他们，他们也创造了无数的工业奇迹。
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