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上两期，我们粗略介绍了波音737NG飞机的空气系统和排雨防冰。这一期小编将给大家带来有关自动飞行的内容，由于在日常的模拟飞行中，我们最常接触的就是自动飞行，而本期的内容能帮助模飞新手们迅速掌握737NG的自动飞行系统逻辑，所以可以堪称是最“有用“的一期。 波音737NG自动飞行系统简称AFS，由自动驾驶飞行指引系统AFDS和自动油门A/T组成。AFDS由两台飞行控制计算机FCC和一部方式控制面板MCP组成。 FCC做为数字式飞行控制系统DFCS的核心，提供自动驾驶、飞行指引、速度配平、马赫配平、高度警戒五个功能。它从MCP、FMC①、ADIRS②获得信号输入，并将自动驾驶指令通过自动驾驶作动筒输出，驱动副翼、升降舵运动实现飞行横滚和俯仰。FCC一共有两套，分别为FCCA和FCCB，它们对应自动驾驶仪A和B。 MCP可以控制AFDS，它是飞行员与自动驾驶仪的交互界面。飞行员通过在MCP上选择不同的自动驾驶模拟来在不同的飞行条件和需求下控制飞机。除此之外，FMC也可以控制AFDS，它为A/T提供N1限制、目标N1和指令空速，并为AFDS提供指令空速和导航信息。   波音737NG自动驾驶仪有两种模式，分别CMD和CWS。 简单说，cws在颠簸时按如超控自动驾驶。可以在不脱开自动驾驶的情况下控制俯仰以及姿态。 每种模式都有A和B两个通道，它们互相独立。当机组未对驾驶盘施加力且自动驾驶安定面配平电门③接通时，自动驾驶仪可以接通 在CMD模式下，FCC指令液压伺服机构直接操作舵面且驾驶杆随动保持'杆舵对应'原则。CMD用于绝大部分的自动驾驶操作。 在CWS模式下，FCC通过力传感器接收驾驶盘的运动，并根据驾驶盘运动向舵面提供相应指令。当飞行员释放施加在杆上的操纵力时，自动驾驶（简称AP）试图保持当前姿态。如果在坡度小于等于6度时松开驾驶杆，CWS会使机翼水平并保持当前航向。 除了自动驾驶，飞行指引也是AFDS的重要功能。将相应的F/D电门④接通至on位且在MCP上选择了俯仰横滚方式，相应驾驶员ADI⑤上会显示指令杆。飞行员跟随指令杆飞行能使飞机达到所需的飞行方式。一般来说FCCA提供机长指令杆而FCCB提供副驾驶指令杆。当两个F/D电门都在on位时，飞行指引逻辑由主FCC提供⑥。当在起飞复飞400英尺RA⑦以下或建立盲降时，两个飞行指引仪由各自FCC控制独立工作。  自动油门系统在飞行全过程都能提供自动推力控制，除了自动油门方式在THR HOLD或ARM⑦时，自动油门都可以通过伺服马达控制两个推力手柄。推力手柄在不同的角度时会给EEC⑧发送相应推力大小，EEC通过当前大气数据计算所对应的N1值，自动油门系统会移动推力手柄直到当前N1达到FMC所提供的目标N1，来实现推力控制。 上述就是波音737NG自动飞行系统的各个组成部分及其原理和功能介绍。由于篇幅原因，本期的航空小课堂先到这里，下期我们再来谈谈自动驾驶在不同飞行阶段的工作方式和逻辑。 注释： ①FMC，飞行管理计算机，为飞机提供性能、导航等计算与管理。 ②ADIRS，大气数据惯性基准系统，通过大气数据机算机和惯性基准系统为飞机提供姿态、航向、位置、高度、速度等信息。 ③自动驾驶安定面配平电门，将该电门切断，会使自动驾驶安定面配平无效，同时断开自动驾驶仪。 ④F/D电门，飞行指引电门 ⑤ADI姿态显示仪 ⑥主FCC，主飞行指引指示灯MA亮指示该侧FCC为主FCC。AP断开时，先接通F/D的一侧为主FCC；AP接通时，先接通AP的一侧为主FCC。 ⑦THR HOLD指示自动油门方式处于推力保持，ARM指示自动油门方式处于预位。 ⑧EEC，电子发动机控制，在发动机章节具体介绍。 本文由@二十五个小时 制作。本人代替其发布 |
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