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蹭热点的保险公司和同业足够多了，今天不追热点，不恰烂钱，不推荐保险。 聊聊当年我做“空管”的日子。当然毕竟我离开这个岗位也有七八年时间了，如果相关专业内容阐述有误，还请民航的伙伴们多多担待。 “空管”的全称叫“空中交通管制”，你可以简单理解成“空中交警”。我没记错的话，当年读大学的时候，全国三所院校有这个专业，一个北京航空航天大学简称“北航”、一个南京航空航天大学简称“南航”，还有一个叫中国民用航空飞行学院简称“飞院”或者“航校”。前面两所大学应该算是综合型院校，最后这个算是专一型院校，据说当年为了升本科，特意搞了几个和民航关联度不大的专业。飞院一共7个校区，包含5个机场，也是大陆面积最大的大学。 大学毕业，应该是运气和实力并存，我如愿当上了一名“空管”，没记错的话，当年第一个月工资有三千多块钱，我给老张买了一部新手机，因为当时他钓鱼的时候顺便给手机洗了个澡。 开始上班，发现空管一共三个岗位：区调、进近、塔台。简单来说塔台就是飞机滑行到起飞这个阶段，进近就是起飞到过渡高度，从机场空域转换到航路空域，区调就是区域管制，就是在本区域内调配飞机之间的水平和垂直间隔，飞机不同方向飞行有固定的航路和固定的飞行高度层，如果飞机相互水平间隔过短或者垂直高度间隔过短，都容容易造成安全事故。 说来有趣，新人进去有个新人培训，考试成绩的前10%可以自由选岗，我运气不错，刚好获得这个名额，当年也是觉得自己挺喜欢大量调度飞机，看着满屏幕的飞机在我的指挥下安全飞行，很有成就感，就选择了区调。
还记得当年需要背住整张图并把它画出来，现在想想，还是很有意思的。
差不多就是这样，飞机按照航路飞，我们随时看着画面里的飞机，看看相互之间的间隔是否符合要求。以前我们会经常做模拟航空管制，同时指挥几十架飞机也不在话下。 工作场所呢，差不多就是一个黑房间里面，毕竟开着这么多黑屏幕，亮度太高就看不清楚屏幕了，区调和进近背靠背坐着，因为需要随时关注空中的飞行情况，精神需要高度集中，所以当时我们是工作两个小时就需要换岗，夜班就需要从凌晨一直延续到第二天早上轮班，然后回去休息一天。 说时候，工作强度不算大，心理压力是真的大，虽然民航业的事故率相比其他行业是最低的，但一旦发生事故，绝对是天大且无法挽回的事故，每一个空管人一定都是打着十二分精神在做事。 作为一个吃货，还是聊聊当时的伙食。伙食是真的好，职工食堂轮班休息的时候下楼走几步路就到，每天都是自助餐，晚上上了夜班还有夜宵，那几年到处查贪腐，福利相对来说少了不少，但也会有各种米面油可以刷卡兑换。 实在觉得不喜欢吃，可以打个车去机场附近吃水煮鱼或者兔子，也算是当地的特色。 至于福利，可能有单身宿舍，每年有一些杂七杂八的东西配发。收入这块嘛，国情的原因，和飞行员相比，空管的收入一直不算高，当然胜在“稳定”，薪资水平也高于大多数其他行业的人。 长期以来，空管这个职业一直很少被外人了解，但其所肩负的责任却远远超乎了想象，作为一名从业者，他保障的不仅仅是一个人，而是很多架飞机、很多个家庭的安全，虽然默默无闻，但做这个职业，也算是非常有荣誉感的，这种荣誉感如果要用一句话来形容，应该是“we guide you home”。 虽然从事这个岗位时间不久，离开这个岗位也很长时间了，但每次想到当年的那些场景，自己依然会觉得，并不后悔曾经做过这份工作。 也正是因为有这样的工作经历，所以在看到今天这样的消息的时候，自己内心是非常非常难受，无论是空管还是机组，一定是想要每一架次航班平稳落地。从飞机的ADS-B数据也可以看出，飞行员在飞机下坠时有努力尝试过挽救，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。
希望在这多事之秋，大家都能各自安好。 自媒体时代，各种蹭热度的都有，自称是最后没有上飞机的幸存者我看到了无数个版本，又是拍抖音又是发状态；有教人买保险的也有教人什么情况下保险可以赔；有教人及时行乐，多买自己的商品的······ 愿逝者安息。 今天就到这。 |
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