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不得不说，长安UNI-V拥有了年轻人想去浪的一切所需要素。 从价格上看，长安UNI-V推出的4款配置车型，官方售价只有10.89-13.19万元，这对于多数年轻消费者不会构成严重的经济负担； 从用户权益上看，长安UNI-V车主享有V·享品质、V·享金融、V·享焕新权益，还能加入UNI星球计划，无缝衔接购车维保、社交互动、价值变现等线上线下全场景车生活服务；
从产品上看，长安UNI-V是全新平台技术的集大成者，完美诠释了方舟架构的未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化、品质体验越级化的核心价值； 可以说，正是长安UNI-V自身有实力和定力，才能成为年轻用户的“心之所向”。  讲到这里，必须要清晰认知到长安UNI-V能带给年轻人去浪的资本。
首先是高颜值设计，毕竟当年轻人出去浪时，第一需求是“眼”中愉悦，而长安UNI-V作为一款五门掀背轿跑，本就拥有十分优美的体态，一撇惊鸿的背部线条、灵动的车身曲面、更加紧凑的机舱布局设计，行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，塑造出更低趴、更运动的体态，不仅提升了视觉上的运动感，也赋予了长安UNI-V更优异的运动潜能。 对了，多说一句，长安UNI-V还配备同级独有的电动升降式尾翼，尾翼可随驾驶速度自动升降，用户也可手动控制，开启后，尾翼将提供25kg极限下压力，减少0.007风阻系数，保证车身稳定性并降低油耗。仅是这个设计本身的出街高光效果就足够让一部分消费者心甘情愿为之买单。
其次是人车合一的性能感，正如年轻人对轿跑的理解，瞬间迸发的能力才符合他们的需求，当长安UNI-V以方舟架构优异的运动学设计和机械素质去充分发挥蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机的强大潜能时，再匹配首次采用瞬态扭矩控制技术的蓝鲸7速湿式双离合变速器，这种加速线性感和瞬态响应的驾驶感就体现出来， 值得一提的是，为了让年轻用户更加轻松过弯，感受真正“人车合一”的境界，长安UNI-V还采用了DTV动态转矩矢量控制技术，在进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够通对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，让每次过弯都快感十足。
最后就是高阶智能与全场景服务能力，这是属于年轻人对于未来的向往。得益于方舟架构前置化的高阶智能驾驶布局，APA6.0远程智能泊车系统在长安UNI-V上实现了首发量产。而长安UNI-V搭载的高阶智能驾驶辅助系统，不仅具有全速域自适应巡航功能，还具备了触发换道功能及智慧推荐换道功能。 可见，长安UNI-V的打造，可谓是非常大胆。在没有人可以精准预测未来的汽车市场到底什么才是主流时，长安UNI-V深度诠释了“未来科技量产者”的定位。 这构建起年轻人主动消费长安UNI-V的前提。
当下，年轻消费者的消费理念已经发生了巨大的变化，尤其是技术性解决方案日益月异的今天，他们能够接受很多新潮的事物，也希望汽车制造商们能为汽车产品赋予更多科技的力量。此时的长安UNI-V，就满足了他们的想象。
毫无疑问，长安UNI-V一面是舒适度高、空间阔绰的家用车，另一面是激情澎湃、年轻奔放的运动车，换句话说，无论哪一类人群，都能从UNI-V上找到契合点，这也证明UNI序列和方舟架构确实拥有为用户对美好生活的能力。 但这些就代表长安UNI-V无懈可击了吗？并不是。
在长安UNI-T上市两年之后，有一位网友的留言获得高赞：“如果我想要一台家用汽车，我会选长安CS75PLUS，如果我想要一台个人用车，我一定会选长安UNI-T。” 可能有点偏颇，但也显示出长安CS序列和UNI序列的差别——UNI能让个人需求得到最大满足。 但这里有一个问题是，该网友也指出了，“我想要一台彰显个性的UNI产品，但悬挂在车后的长安V标，让我无法显示出与其他长安车主的不同。”
这也是如今长安UNI-V面临的阻碍。随着长安UNI-V的上市，UNI序列的“KTV”组合已经集结完毕，但作为全新产品，年轻人自然全新产品的价值要由一个新品牌来承载。 个性化、独特性永远是年轻人的追求，在长安UNI-V上，已经集成了十分个性的产品套件，那么剩下唯一能改的，就只有那个普通的长安V标了。 还是那句话，年轻用户愿意接受UNI序列这样与众不同的产品，但是年轻用户不希望这份独特性因为“V标”而变得和长安汽车一样普通。 既然如此，那包括长安UNI-V在内的UNI产品，何不再“浪”一点，大胆改进一下悬挂车标，给年轻人一个充分去浪的理由。 采写 | 水淼 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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