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跑车品牌通过造SUV来降低门槛，冲击销量已经不是什么新鲜事，保时捷早在8年前就推出了入门级SUV Macan，并成为了旗下最畅销的产品。开拓了新市场后，玛莎拉蒂也加入其中，价格相对“亲民”的中大型轿车Ghibli和中大型SUV Levante也是整个品牌的销量保障。
近日，尝到甜头的玛莎拉蒂终于瞄准了Macan发起挑战，品牌旗下的全新中型SUV Grecale首发亮相。新车将在北京车展上公布售价，并同步推出PrimaSerie首发限量版，搭载专属的独特配置。那么新车能否撼动先驱者的地位呢？Grecale在车型上与Macan的思路相似，将推出GT、Modena和Trofeo三个版本分别对应三种动力。车身尺寸的长宽高分别为4846/1979/1670mm，轴距达到了2901mm，这比Macan 4726mm的长度和2807mm轴距要大不少，相信后排空间会得以改善。Grecale是意大利语烈风的意思，虽然定位更低，但它并不是简单粗暴地像一台缩小版的Levante，而是在设计上有着自己的特点，毕竟Levante已经是2016年推出的产物了。Grecale车头的设计更像是升高了的玛莎拉蒂GT跑车，大灯不同于Levante放在了常规的地方，而是像超跑那样竖立在发动机盖边缘。这样设计能与自家的旗舰车型产生联想，Macan也同样如此，它与保时捷918的大灯设计是一脉相承的。在Grecale身上，你依旧能看到玛莎拉蒂经典的设计元素，比如直瀑式家族中网、翼子板上的三孔鲨鱼筛、圆润且饱满的车身比例、C柱上的玛莎拉蒂LOGO等等，当然也有隐藏式门把手等新派元素。相比车头的气势十足，车尾反倒内敛圆润，但通过保险杠位置的腰线划分，又让车尾保留了一分力量，尾灯造型是向玛莎拉蒂3200 GT致敬。要说力量与柔美相结合得最好的，那一定是意大利车。相比性感的外观，玛莎拉蒂的内饰则一直被不少车迷诟病，毕竟现款车型都是超过了5年以上的产物。这次最新的Grecale内饰采用了“对立平衡的和谐统一”这一设计理念，仪表盘由鞍型切割技术打造，应用了大量的环保再生尼龙，原材料选用从海洋中回收的渔网制作而成，车内嵌件则采用深色梣木材质。同时在科技感上有了巨大的提升，主要是靠全液晶仪表、12.3英寸中控屏和下方折叠相连的8.8英寸控制屏幕，以及后排座椅中央屏幕所呈现，中控屏分辨率达到了1500万像素。按键式换挡机构集成在其中，经典的中央时钟也换成了液晶屏幕来显示，并提供三款表盘皮肤可选。这相比Macan上的机械表似乎少了点传统的仪式感。内饰其余整体的布局依旧比较常规，方向盘集成了启动和快捷按钮，背后硕大的金属换挡拨片得以保留，赛车氛围浓郁。车门取消了常规的拉手，取而代之的是电动开关按钮，让开关门动作方便不少。Grecale的行李厢空间超过了570升，车内的所有储物空间加起来有30升。后排座椅可一键放倒，实用性得到了保证。配置方面，新车将配备HUD抬头显示、21扬声器功率1200W的Sonus Faber 3D（意大利世霸）音响、L2级驾驶辅助、支持OTA包括针对动力系统升级的功能。国内版本的车机系统会与腾讯合作开发，体验进一步提升。由于Grecale三个版本的定位不同，所以在设计风格上也会有所差异。GT版为入门车型，主打暖色系设计，内饰将提供深棕色、红黑、红棕等配色，以营造豪华氛围为主。轮毂提供19和20寸可选，后轮距比Modena版小40mm。Modena为高配车型，在配色上则要表现得更大胆一些，车身会使用对比度较高的撞色设计，且可以选装21英寸轮圈等更多设计层面的个性化配置，动力表现要优于GT版车型，主打运动。两个版本均搭载2.0T发动机+48V轻混系统，扭矩同为450N·m。GT版最大功率为300Ps，0-100km/h加速时间为5.6秒，Modena版最大功率为330Ps，0-100km/h加速为5.3秒。Trofeo为高性能版本，在外观和内饰上拥有更战斗的套件，但相比老乡法拉利的高性能版，Trofeo是不以牺牲舒适性为代价的，更倾向于GT的定位，在提升运动性同时保留优雅和从容，像阿斯顿·马丁那样。动力方面，Trofeo版搭载了玛莎拉蒂MC20的“Nettuno海神”3.0T V6双涡轮发动机，配备闭缸技术和预燃烧室设计，最大功率达到530Ps，扭矩620N·m，0-100km/h加速为3.8秒。并搭载四驱系统，后轴有限滑差速器，极速可达285 km/h。三个版本的传动系统均匹配8AT变速箱。新车提供COMFORT、GT、SPORT、CORSA赛道以及OFF-ROAD越野5种驾驶模式。还是首款搭载VDCM车辆动态控制系统的车型，其基于MC20的底盘域控制模块升级而来，可控制车辆垂直、纵向、横向的动态。底盘方面，Trofeo版标配空气悬架，拥有六级高度调节，泊车模式时悬挂最多可降低35mm，越野模式最多可升高30mm，总行程达到65mm，GT和Modena版需要选配。Grecale的三个版本就是瞄准了Macan、Macan S、Macan GTS这三款车型，相比之下，Grecale GT和Trofeo版在动力上更有优势。Grecale基于Giorgio平台打造，该平台来源于自家Stellantis集团的最高等级，与Levante、阿尔法·罗密欧Stelvio、Jeep大切诺基等车型相同。这样看来，玛莎拉蒂要把Grecale的运动性调得比Stelvio更好，不是一件容易的事。而Macan 也同样使用着大众级别最高的MLB Evo平台，该平台上至兰博基尼Urus、宾利添越等车型。约一年后，玛莎拉蒂首款纯电动车型Grecale Folgore也会上市，其仅在中网造型和轮圈样式上大有不同。车漆采用独有的亚光铜色，配备四驱系统和400V技术，电池组容量为105千瓦时，峰值扭矩达到800牛·米。值得注意的是，Giorgio平台其实并不具备电气化的拓展能力，所以Grecale Folgore更多像是油改电车型，未来的STLA架构才是Stellantis集团的电气化之路。而下一代Macan将是纯电车型，好不容易有了宿敌，到时就只剩Grecale孤军奋战了。玛莎拉蒂走的正是当年保时捷的路线，不过在价格上更吸引。对标保时捷Panamera的Ghibli有着更便宜的起售价，仅77.28万元。Levante也比保时捷Cayenne便宜。总体而言，Grecale的综合实力不俗，品牌也足够好，但售后网点与保时捷有差距。教授预计，Grecale的起售价会与Macan在同一水平。
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