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2022年开年，蓝牌新规一锤定音，其中对蓝牌轻型自卸式货车提出了一定的要求，除了要求整车总长度必须控制在5米以内、货厢内宽不超1.8米，更为严苛的是蓝牌轻型自卸式货车后胎必须使用单胎设计，这对现阶段大多数蓝牌自卸来说无疑是当头一棒。
蓝牌新政影响大据了解，蓝牌轻卡最新技术规范要求规定：轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于 5000mm。 当前在货车领域，除了少数微型车有单胎之外，一下子改成单胎，对于蓝牌自卸车辆来说，虽说不是致命的，但也影响巨大。
根据新规要求，一边要求轮胎断面宽度不超过7.00in（195mm），同时又说明后轮单胎名义断面宽度不超过265mm，对于强制要求后轮单胎的蓝牌自卸而言，前轮不超过7.00in，后轮则可以做到8.25，这样满足法规要求的的同时，通过后轮采用最大限度尺寸的轮胎来提高车辆承载能力。 很多人认为后双胎改后单胎只是更换轮胎而已，实际上这里面涉及了大量的工作。更换后单胎后，整车轮距、车架宽度、车桥尺寸以及板簧等方面都会重新设计，并且为了保证承载性能，后单胎会使用规格更大、层级更多的轮胎，例如7.50 R16 16PR或者8.25R16 18PR一类的轮胎等等。
蓝牌改单胎的利与弊蓝牌自卸车双后胎改为单后胎虽然能带来更低的滚阻、更加省油，但相对的载重性能和耐磨属性会相对的下降。且对于轮胎企业方面如何把单胎载重性能与安全属性提高也是个巨大的挑战。
从车辆承载来看，货车之所以采用双胎结构，主要是因为其生产资料的车辆属性，双胎车辆属于轴头和车桥受力，轮胎受力更加均衡，车辆的稳定性也更好。 改为单胎车辆的话，后轮胎如果有一个轮胎出了问题，整个车可能就翻了，对于车辆的整体安全性可能会产生影响。
大部分大蓝牌自卸车的使用场景就是拉建材、砂石、装修材料等重货，而采用后单胎的目的就是限制蓝牌自卸车超限超载问题，未来这种后单胎设计的小自卸可能更多面对的是标载运输市场。 而这一部分用户只能转向黄牌自卸方向，而黄牌自卸车对于驾驶员驾照等级、运营资格和车辆配置等方面都有更严格的规定，对于道路安全来说会有很大好处。 近期热门视频 |
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