当年美国空军在招标B-36“和平使者”战略轰炸机的替换者时一般认为共有三家航空企业参与了竞标，它们分别是波音公司、康维尔公司和格伦·L·马丁公司（该公司后与洛克希德合并）。其中波音公司最初拿出的方案为Model 462型直翼六涡轮螺旋桨式飞机，康维尔公司给出的是扩大版的YB-36G方案，而马丁公司提交的是一个完全不入流的Model 236设计方案，其载重能力仅有4.5吨，因此被早早地淘汰了。 这就是B-52最初的样子，波音Model 462最后在几经波折之后，波音公司的Model 462-67方案最终成为了YB-52合同的最终胜利者，也就是后来大名鼎鼎的B-52“同温层堡垒”战略轰炸机，不过从Model 462螺旋桨式原型机到YB-52的喷气式轰炸机，波音公司前后共提出了近70种的设计方案，中途甚至还曾被一度放弃，可是把波音公司折腾够呛！但在当年美国空军的这场新型战略轰炸机的招标过程中，道格拉斯公司也提交过自己的一个设计方案，可惜因为想法过于超前直接被空军给否决了，它就是1211-J型战略轰炸机！美国装备司令部于1945年提出了新型战略轰炸机的性能要求，具体为：能够在不依赖他国基地的情况下独自完成战略轰炸任务，设计巡航高度在1万米以上，航速至少为480公里/时，作战半径不小于8000公里。对标这个硬性技术要求，道格拉斯公司提出的1211型轰炸机似乎完全可以满足，其技术性能为最大起飞重量14.6万公斤，最大航程可超过2万公里，作战半径8050公里，最高速度可达830公里/时，实用升限为1.65万米。类似性能的轰炸机似乎拿到今天来看也是“不差事”的，可是为何在纸面上如此彪悍的轰炸机却没能入得了美国空军的“法眼”呢？这就要怪道格拉斯公司对于这款轰炸机的设计过于超前了，虽然它的外型乍一看类似于美式的图-95“熊”式轰炸机，可实际上它还不仅仅是轰炸机那么简单！ 道格拉斯1121-J轰炸机1121-J型轰炸机尺寸巨大，机身长度为48.92米，翼展69.34米，配备有四台涡轮螺旋桨发动机，这个尺寸比后来服役的B-52还要大了一圈。该机若作为轰炸机使用，其内部弹仓内可至少携带20吨的弹药，当时美军中服役的最重常规炸弹T-12也能够被轻松装载，同时该机也可携带核武器。1122-J的纸面性能虽然很强悍，可实际上它还是有很多的不足，比如这个“大家伙”若想完成一次全程航行必须要携带将近77吨的燃油；巨大的机翼在携带外挂油箱时会导致其在降落阶段可能折断“翅膀”；最为关键的是美国空军那时候已经对螺旋桨式飞机不是那么感兴趣了，他们想要一款喷气式轰炸机。但是面对诸多的缺陷，道格拉斯的设计人员并没有把主要精力放在提升该机的性能上，而是全身心的投入到将其打造成为一款“空中航母”的工作中；按照道格拉斯的设计，这款轰炸机具备携带“寄生战斗机”的能力，在翼下除了可以加挂副油箱之外，由道格拉斯公司自己研制的F4D“天光”可直接“挂”在1121-J上，以此来为长途跋涉的轰炸机护航；同时机翼上携带的两架战斗机还可以在起飞时为轰炸机提供辅助动力。在当年，这个创意绝对是一项大胆的设计，而且足够吸引眼球，可是所谓的“空中航母”即使到今天还没有听说过哪个国家真正的研制成功，更何况在50年代；前美国国家航空局局长曾是这样评价道格拉斯的这款“史无前例”的轰炸机的，他说：“当时1121-J如果不是设计师向大家开的一个玩笑的话，那么它就是那个时代道格拉斯的绝望之作”！在飞行测试中，挂载了“舰载机”的1121-J会受到战机本身产生的湍流而无法平稳飞行，如果是在空中对接的话，这种现象更为严重。当然，除了挂载“舰载机”之外，道格拉斯还为这款带有巨大机翼的轰炸机设计了很多功能，比如可以携带武器吊舱、侦察吊舱、雷达设备、空中加油吊舱或者是电子对抗装置，这样就可以一机多用，一架轰炸机在出厂之后就可以根据用户的需求来更换不同的挂载“模块”，从而来完成不同的任务，想法的确不错。不过这种带有“眼花缭乱”配置的轰炸机并未引起美国空军的兴趣，其主要的缺陷就是发动机问题。螺旋桨式轰炸机在当年即使变出“花”来，空军还是无法接受，因为此前已有B-36这种“混动”式轰炸机了，若再向前迈一步的话，那肯定就是全喷气式轰炸机，可你还拿螺旋桨式轰炸机来“混事”，多加了几项功能也改变不了发动机的弊端，因此美国空军拒绝了这个项目。后来，道格拉斯在了解到军方的需求之后，也曾试图设计出一款采用四台涡轮螺旋桨发动机和两台喷气式发动机相结合的1121-J型轰炸机，但军方仍然没有兴趣；最后道格拉斯拼死一搏，将1121-J改为四台涡轮螺旋桨+四台喷气式发动机的设计，结果依然被否决。1951年美国空军参谋长霍伊特·范登堡拍板，新型轰炸机的合同授予了波音公司（Model 462的喷气式发动机方案，也就是后来的B-52战略轰炸机），尘埃落定，道格拉斯的1121-J型轰炸机项目也就此终结。
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