受到世界性疫情的影响，2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量春节前后回升较强，1-2月中国占世界汽车份额36%。由于中国控制疫情效果较好，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而受疫情影响的欧美车市低迷，形成2022年年初的世界企业市场的复杂局面。
从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，上汽集团等中国车企回升效果最为突出。国际芯片短缺对中国车市的影响较小。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
1、历年世界汽车月度销量走势
2022年2月的世界汽车销量仅有563万台，较2017年2月的682万台下降17%，产销下滑较大。在2018年-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8081万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好，但2022年1-2月仅稍高于2020年的销量很少，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。
今年1-2月走势仍处在低于前期历年销量水平，仅好于2020年的水平，虽然2月下滑幅度改善，但仍是严重低迷。
2、历年世界汽车销量走势
上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。
其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2019年总共大约300万台左右。相对9000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。
从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%。2021年同比回升3%，其中中国回升4%，世界其他国家回升3%，这主要是去年的疫情的欧美低基数。2022年的中国1-2月销量427万，增速8%，表现较强，世界其他国家总体较弱。
3、中国销量保持领军地位
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势，2020年回升到32%，2021年中国份额保持32%，2022年1-2月中国份额上升到36%。
北美洲和欧洲市场份额全面下降，这也是中国市场消费韧性较强的体现。
4、新冠疫情的区域差异化
世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶后逐步回落，到2021年11月前保持稳定，但2022年1月的日均140万人，随后回落到2月的85万人，3月保持日均80万人，接近峰值状态，其中北美疫情持续改善，欧洲和亚洲部分国家疫情维持高位，南美洲疫情风险持续走高。
美国疫情从特朗普下台后控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖，但近期疫情相对严峻，欧洲疫情控制很差，1-2月的美国车市比欧洲车市明显强很多。
5、发展中国家市场普遍不强
从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是中国，而欧美发达国家市场总体较差。亚太地区的日本、澳大利亚等市场总体表现较强。
6、中国的世界市场份额走势
2021年市场进一步分化，中国份额处于高位。2022年1-2月中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等对中国车市影响也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。
７、各国汽车销量月度走势特征
从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态，但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。
由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。
日本企业市场呈现2020年走势相对较强的特征，今年1-2月的日本车市走势也相对较强。
由于欧美等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑，2022年世界其它车市受到疫情影响而低迷，只有中国车市春节前较好。
８、国际集团的世界占比表现
本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。
9、国际集团的各地占比表现
丰田集团表现相对较强，2022年在世界份额已经达到12.5%左右的水平，但中国市场因为天津疫情产销受损明显。
大众的表现相对低迷，欧洲疫情影响较大。大众集团的中国市场在去年低基数下改善较大，但北美和欧洲市场相对低迷。
韩国现代汽车的走势较强，在北美和欧洲的现代汽车表现很好，中国偏弱。
本田集团也在今年份额达到5.6%的稍低水平，但仍是超越了福特。
德国奔驰、宝马集团表现很强，主要是中国市场的贡献，但今年的中国市场压力也还是较大。
