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福特级航母的电磁弹射系统和电磁拦阻系统同时存在严重的技术问题，已经算不上是什么机密。如此十几年下来不见根本性的改进，因此几乎到了全球尽人皆知的程度。福特级的前4艘都已经开工。首舰福特号在2017年7月份就已经宣布正式服役，但是眼看5年过去了，福特号却从来没有真正出海战斗值班一天。福特号的第2艘也已经到了舾装阶段的尾声，而第三艘和第四艘一起在纽波特纽斯唯一的超长船坞内同时建造。实际上福特号上存在的电磁弹射系统和电磁拦阻系统都无法正常实战的问题，在后3艘上同样存在。毕竟所有的16条电磁弹射器和所有的12条拦阻系统都是一个模子里翻版出来的，不可能福特号上至今没有解决的技术BUG，到了后3艘上就自动消失而可以顺利交付战斗值班了。那么福特级，
航母上的电磁发射和回收系统的最大问题到底在哪里？福特号和杜鲁门号在十几个月以前进行的一次共同横穿大西洋的行动，就最能说明问题。在那次远航行动中，福特号也曾经测试过密集放飞和回收舰载机的科目。结果发现只能放飞25吨以下的飞机重量，超过25吨，系统就自动拒绝弹射。但是现在超级大国海军主力舰载机的两个型号，一个是F18EF和F35C，正常起飞重量都在27吨以上，满载弹射起飞重量是29.9吨和31.8吨，在福特号上自然都弹射不了。而25吨以下的弹射重量。只能弹射起飞阵风M或者F18的早期型号。如果将就以下，把已经退役的F18的早期型号都再次召回，似乎也可以勉强一用。但问题是如果设定的是25吨级以下的弹射重量，比如是24吨；那么此后每次电磁发射，都只能弹24吨，差半吨都不行！但是事实上如果需要在福特级上正常操作舰载机，
那么每次弹射的净重有些变化是必须的。因为任务不同，舰载机的武器挂载和载油量也不同；何况还有不同机型的交叉弹射。比如弹射完了F18以后还可能弹射E2D系列预警机。但是福特级的电磁弹射器就是不能随意更改弹射重量。有个别弹射操作员不服，自作主张更改了弹射重量，结果当即全系统死机！只能进行系统重启，又发现重启一次就需要3个小时。如此状况，如果面对的是实战岂不是当场歇菜？于是乎福特号在进行了这次并不顺心的远航之后，最近一年多就再也没有远航过。但对外总得找点事情做，于是把接近20年都没有进行过的爆炸冲击试验又重新搞了几次，然后大半年又过去了。到现在仍然停在码头上继续晒太阳。说到底，所有4艘福特级的电磁发射和回收系统都无法正常使用，根子上就在于，
中压交流电磁技术，本身就是一个死胡同，越挣扎正陷入得越深。到底如何解决这个技术死节？其实在4年前，超级大国唯一的一个明白人，已经明确地提出了最可行的解决方案。很简单，就是彻底的换回非常成熟的蒸汽弹射。但是这个最正确、最现实的意见被提出以后，眨眼4年过去了。有关方面仍然完全无动于衷。超级大国海军和造船部门，上上下下都好像很忙，实际上也都知道问题的根本症结在哪里，但就是没人去真正行动起来彻底解决问题。而4年之后更不堪的现实是：就算是超级大国海军决心把4艘福特级都改回蒸汽弹射和传统的油缸拦阻系统，恐怕也很难办到了。这是因为很少有人知道，所有超级大国航母上采用的传统的高压蒸汽锅炉，以及蒸汽弹射系统，其实都是一个叫做BW的公司设计和生产的。这是一家专门生产压力容器和从事精密铸造的企业。
同时兼顾民用锅炉和军用锅炉以及蒸汽弹射管道的生产。但是最近十多年，彻底不再有舰用高压蒸汽锅炉和蒸汽弹射系统的任何新订单。因此这个公司的军用锅炉和蒸汽弹射系统的生产线已经近乎荒废。公司为了自保减少损失，已决定剥离军品部分让其直接宣布破产清算。破产后自然是所有人员解散，设备和模具都当做工业垃圾处置。也就是说，再过两年，超级大国的军用高压锅炉和蒸汽弹射技术都将灰飞烟灭。那么核动力不是同样产生蒸汽做功吗？核动力的蒸汽发生器的基本压力和温度都比高压燃油锅炉小，两者完全不是同一种技术流派。再说目前的中压交流电磁技术，是某用原子公司的产品。这家巴不得BW的蒸汽弹射生产线赶快倒闭。这样某用原子的电磁弹射器，就再也没有被下马的危险。至于最终能不能实用，管那么多干啥？有不可动摇的垄断利润就足够了！ |
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