洋桥，洋人设计的桥

洋桥，位于丰台区东部，南三环西路北侧，本是19世纪末修建的一座横跨凉水河上的铁路桥，现已成为地片名，泛称附近地域。

洋桥立交桥

洋桥始建于清光绪二十二年（1896）年，清政府修建津卢铁路时，为避免引起漕粮官吏和北运河船户的反对，不经通州，而到丰台卢沟桥。但由于其目的地仍是直达北京，因此又引出一条支线至右安门外马家堡。修建这条支线时，在铁道横跨凉水河处修建了一座铁路桥，桥共3孔，上承式钢板梁，水泥桥墩，桥面置铁道枕木，以通列车和行人。

但为什么称其为“洋桥”呢？这还得从津卢铁路工程的总工程师金达说起。金达（C.W.Kinder），英国人，原为开平煤矿工程师，后受李鸿章委托任唐胥铁路工程师，主持修建唐胥铁路，工程完工后得到了李鸿章的信任，在其后修建开平铁路、津沽铁路、关东铁路时都被聘为总工程师，为清末铁路发展作出了较大的贡献，名声显赫。清政府拟建京津之间铁路，成立津卢铁路局，也聘请其为总工程师，主持工程建造。金达在修建唐胥铁路时，为该工程首次确定了1.435米的轨距（该轨距为国际通用标准），清末大部分铁路均采用这种轨距，后被清政府公布为中国的标准轨距，沿用至今。他还是“龙号”机车的设计者。

金达雕像

当时的中国人对外国人均称为“洋人”，并将进口物品或仿造外国物品称为“洋货”，有洋枪、洋场、洋行、洋车、洋钱、洋火等名词，直到现在仍有洋房、洋烟等称谓。因金达是马家堡桥梁的设计师，故名“洋桥”。

20世纪30年代，拆除原有钢桥后留下了水泥桥墩和桥台，当地居民将木板搭在其上组成简单的木桥，供人通行，后发展成可通行马车的木面桥。1949年10月，由市建设局工程总队施工，将其改建成正式的木面桥，宽6米，两侧安装木栏杆，可通行汽车。1951年，为配合疏浚凉水河工程，拆除了原有两个桥墩，仍保留桥台，改建成6孔木桥，长22米，宽7米，无人行道，各孔跨径3.5~3.85米，设计荷载汽车10吨。1955年扩建洋桥，彻底拆除旧混凝土桥台，扩建成10孔全木结构桥梁，长42米，宽仍为7米，其中车行道宽5.5米，两侧人行道各宽0.75米。后由于车行道太窄，造成行车不便，于1956年9月拆除人行道，并修复桥面铺装。1962年9月，将洋桥改建为一座5孔钢筋混凝土板梁桥，桥梁上部结构为简支钢筋混凝土板梁，下部结构采用钢筋混凝土方形桩，桥面两侧安装混凝土栏杆，设计荷载为汽车13吨，拖车60吨，桥长39米，各孔跨径均为6.82米，桥宽8米，其中车行道宽7米，于1963年1月建成通车。此后由于上下游河床受破坏严重，桥面、桥桩等部位因年久失修而腐烂、出现安全隐患，于1988年将旧桥拆除重建，仍名洋桥。新桥共5孔，每孔跨径9.03米，桥孔净高3.5米，桥长59.15米，宽9米，其中车行道宽8.4米，上部结构为预应力钢筋混凝土简支梁，下部结构为混凝土灌注桩墩台，两侧安装混凝土栏杆，设计荷载汽车20吨，挂车100吨，沥青混凝土桥面。

1990年9月修建南三环路时，又在马家堡东路上修建了两座桥梁，因位于洋桥地区，故均命名为洋桥。南侧的一座位于马家堡东路与南三环路交汇处，为南三环主路上的一座二层不完全互通式大型公路立交桥，每孔跨径15米，上部结构为预应力钢筋混凝土T型梁，下部结构为混凝土灌注桩墩台，桥孔净高3.5米，桥长140米，宽27米。车行道宽24米，中间设宽2米的隔离台，双向共6车道，两侧步行道各宽0.5米。设计荷载为汽车20吨，挂车100吨，沥青混凝土桥面，钢制栏杆。北侧的一座位于马家堡东路横跨凉水河处，桥共5孔，每孔跨径15米，上部结构为预应力钢筋混凝土简支梁，下部结构为混凝土灌注桩墩台，桥孔净高3.5米，桥长80米，宽39.2米，设计荷载为汽车20吨，挂车100吨，沥青混凝土桥面，混凝土栏杆。

洋桥北里小区

1983年洋桥附近开始征地拆迁，1985年开始建设住宅小区，由北京市房地产开发经营公司开发建设，宣武区城市建设综合开发公司等单位承建，征用了部分田地，相继建成了洋桥北里、洋桥西里、洋桥东里等住宅小区，形成了今天洋桥周边较大规模的居住群落。