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U-2应该是大家比较熟悉的“老朋友”，特别是对于上了点年纪的人来说。上世纪60年代那会儿湾湾的“黑猫中队”驾驶的U-2连续被打下来5架，到现在残骸还在军事博物馆里展出。苏联是在1960年5月1日击落过1架，还有一架是古巴导弹危机期间被击落的。这7架都是被S-75导弹击落，最后1架是我国的红旗-1，不过实际上也是仿制的S-75。但相对于执行任务的次数和危险性来说，U-2被击落7架并不能算很多，当年飞越莫斯科上空拍照都平安返航。U-2实际上是中情局主导研制的飞机，美国空军也是通过中情局采购的，当初采购项目被称为“龙女项目”（Project DRAGON LADY），于是DRAGON LADY就成了U-2的绰号，国内一般的翻译是“蛟龙夫人”，但听上去较之“龙夫人”反倒略有蛇足之嫌。 这被击落的7架里，影响最大的还要算1960年在苏联被击落的那一架。墨林还记得早前有本杂志上的一篇文章，说是苏联想尽了办法也没能拦截到U-2，无奈之下派间谍去把U-2上高度表的一颗螺丝换成了带磁性的，于是实际高度远低于指示高度，总算击落了一架。当年年幼也就当真了，后来长大了才知道飞机上的高度表不止一块，再说间谍都能上飞机座舱了，放个炸弹直接炸掉不是皆大欢喜？ 其实总的说来U-2直接飞越苏联领空的侦察任务并不算多，主要集中在50年代末，飞越莫斯科的也仅仅只有1次。肯尼迪之前的艾森豪威尔对于派有人驾驶的飞机直接飞越苏联这种事有很大的顾虑，担心一旦被击落不好收场，但中情局和美国空军则一直坚持认为苏联雷达无法持续对U-2进行跟踪，同时也没有飞机可以飞到U-2所在的高度，因此不存在被击落的可能，但实际上当时美国自己的雷达是无法连续跟踪的，但苏联的还真就可以，不过在米格-21形成作战能力之前，倒是真没有飞机可以拦截20000米以上的目标。但苏联如果只是跟踪到了而没有击落，也就没有真凭实据，只要美国死咬住不承认倒是也没有办法。所以虽然苏联抗议了很多次，但是也并没有什么L用。 美国当时对外是宣称U-2是高空观测飞机，为了掩人耳目，还真用U-2执行过几次高空观测任务。当时还有一个观点，就是在2.1万米高空的飞机一旦出现故障或被击落，飞行员不可能活下来。于是1960年5月1号飞机被击落，美国一开始也并不知道详细情况，于是在5月3号、飞机被击落2天后，由 NASA出面宣布1架在土耳其进行高空研究飞行的飞机失踪，还说飞机有可能会滑翔进入苏联境内，赫鲁晓夫静静的看着美国人表演，直到5月7号才放出风来说飞行员被俘还活得好好的。这下美国小脸被打得通红，自此以后再没深入苏联境内，只敢在外面围着国境线飞，包括后来的SR-71也是。 但实际上苏联为了击落这架U-2也费了不少功夫，中间也的确有些巧合。5月1号是劳动节，苏联自身的飞行活动大大减少，这为U-2被及时发现提供了一个非常好的“净空”条件；追踪到U-2后，苏联也起飞了2架米格-19进行拦截，结果被防空军发射的3枚S-75导弹中的1枚击落了；而U-2实际上是被另1枚在尾后爆炸的导弹碎片击中的，因此飞行员毫发无伤，飞机受损也并不严重。这事后来双方处理也还算冷静，鲍尔斯原本被苏联判了3年，但在关了2年后，苏联用他和另1名美国学生交换了号称“千面人”的克格勃传奇间谍鲁道夫·阿贝尔。 但一开始美国不愿意承认这些任务，鲍尔斯回国后先在洛克希德公司当试飞员，后来又半转行到洛杉机市政部门开直升机，中间出版了几本书，但在1977年死于一次直升机飞行事故。直到2000年，美国空军才追授鲍尔斯“优异飞行十字勋章”、战俘奖章和国防服役勋章，当时的中央情报局局长乔治·特尼特则追授鲍尔斯“中央情报局局长奖”。 虽然被击落了不少，但U-2在服役期间“功勋”倒也不少，一共拍摄了大约15%的苏联国土面积，产生了近5500份情报。50年代末和60年代初，美国一直被两个“危机论”搞得紧张兮兮：一个是苏联的轰炸机，另一个则是洲际导弹。当时美国从其他情况来源，认定苏联的米亚-4远程战略轰炸机已经大规模装备，无论是性能和数量上都远远超过美国同级别轰炸机，因此花了大把力气研制超音速截击机，像F-103、F-107等等，包括计划中的XF-108和XB-70也是诞生在这种大背景之下，洲际导弹也与之类似。结果在U-2几次空中侦察以后，发现压根找不到轰炸机和洲际导弹大量部署的痕迹，这才终于回过神来，终止了一批针对性武器的研制，技术积累没积累不太清楚，但是这一来大量机型取消研制，原来接了不少单的北美公司一下就垮了。 U-2的另一个“突出表现”就是在古巴导弹危机期间。其实最早苏联在古巴部署导弹就是U-2发现的，1962年10月14日一架U-2F飞越了古巴西部，在圣克里斯托瓦尔拍到了苏联部署的中程弹道导弹。但在不久之后，10月27日的一次侦察飞行中，另1架U- 2F被击落，飞行员鲁道夫·安德森丧生。 驾驶U-2其实不是一件简单的事。U-2的所有设计都围绕高空飞行，所以出现了很多很极端的设计。一开始甚至设想不装起落架，飞机架在专用推车上起飞、降落时直接用机腹在地面摩擦，后来美国空军不答应，才装了一个自行车式起落架。U-2机翼的展弦比与滑翔机相当，因此滑翔性能相当不错，1956年U-2还在试飞时，有一次在田纳西州上空停车，结果飞行员操纵飞机滑到了480公里之外位于新墨西哥州阿尔伯克基附近科特兰空军基地并成功着陆。但是在21000米高度上，U-2的最大速度和失速速度之间只差不到20公里/小时，飞行员稍有不慎就有可能导致失速，进而飞行高度降低，增加被探测到的可能。 U-2最著名的特点是着陆难。U-2对侧风非常敏感，高升力机翼在降落时会出现明显的地面效应，着陆时，飞行员先是把飞机下降到小于1米高度，然后让机翼失速，飞机就“顿”在地面上。最后的过程光靠机上的飞行员无法完成，要让另一个飞行员坐着车子追在后面指挥。同时由于采用了自行车式起落架，机翼又特别细长，因此翼尖下垂很严重，起飞时U-2在机翼上有两个辅助轮，但为了减重，这两个辅助轮要在起飞后抛弃，于是在降落时为了让翼尖不触地就只好加装防滑块，着陆时让防滑块摩擦，等飞机降到一定速度后，由机务人员追着飞机把辅助轮装上，飞机继续滑行停车。 由于飞行高度太高，U-2的飞行员穿得像宇航员，头盔上有一个自封孔，飞行员可以在途中用吸管喝水或者吃一些类似太空食品的糊糊，同时还有一种供飞行员自杀的氰化钾毒药，只要放到嘴里咬一口，15秒内保证死亡。但有一次一位飞行员差点把药片当成糖果吃下去，同时如果这些氰化钾外壳意外破裂，因为座舱是密封的，飞行员吸入挥发物也会中毒，于是中情局就专门研制了一种毒针代替药片，但大部分飞行员都拒绝带这些东西。 高空飞行座舱增压是必不可少的，一开始U-2的密封座舱内的压力维持在高度8500米的水平，为了降低患上减压病的风险，飞行员在起飞前要呼吸一小时100%的纯氧，但还是有一部分飞行员受到了减压病的影响，有些甚至导致永久性脑损伤，有的出现了认知障碍；1966年7月28日，1架U-2在飞往古巴途中因氧气系统故障导致飞行员晕厥，海军出动1架F-4B前去拦截，并“在必要时将其击落”，但F-4B直到贴近古巴领海也没能拦截到U-2，这架U-2最后飞过古巴、燃料耗尽后在玻利维亚境内坠毁。到2012年对U-2进行升级时，座舱压力增加到相当于4600米高度的水平，才算解决了这些问题。 台湾是60年代初开始获得U-2，但这批U-2的所有权属于美国中央情报局，台湾仅仅是出动飞行员驾驶，主要侦察目标是核试验基地，顺带着还可以侦察朝鲜、越南等国家。让台湾人来驾驶U-2而不是美国自己的飞行员，最主要的目的当然是害怕卷入国家之间的直接对抗，所以从这个角度来说，台湾那一批飞行员也的确是拿自家身子替别人卖命——有几个还真卖掉了，而且一开始U-2侦察照片的胶卷都是中情局的人拆下来，送到日本去冲洗，台湾别说分享情报，连胶卷都见不到，只是到了60年代后期才在桃园也建立了一个冲洗场所，情报也开始共享。 最早的U-2是1961年1月进驻，一开始是两架，后现陆续一共飞过19架。台湾则专门成立了第35中队，因为队标是一只黑猫，也就被叫做“黑猫中队”。这时候鲍尔斯已经被击落了，对U-2的使用也更加谨慎，有时也利用周边其他基地起降，像韩国的群山空军基地或泰国的塔赫里空军基地等等，同时所有美国空军基地都被列为紧急备降机场。1968年，早先的U-2C/F/G机队被替换为更先进的U-2R。但是与此同时米格-21和C-75导弹也已经列装我国空军，对U-2形成了相当威胁，并连续击落了5架，1968年3月16日，U-2最后一次入侵领空执行侦察任务，此后再没有进入过大陆领空，即使侦察也只是在国境线以外飞行。 从1959年到1974年，U-2一共执行了约220次飞行任务，被击落的5架里，飞行员有3人死亡、2人被俘；另外还有1架在任务中失踪，飞行员下落不明；除此之外还有另外7架在训练中失事，导致6名飞行员丧生。1974年7月29日，台湾最后两架U-2R从桃园飞到加利福尼亚爱德华兹空军基地，移交给美国空军。
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设计师与飞行员，凯利·约翰逊与鲍尔斯
鲍尔斯在苏联接受审判，一表人才的样子
U-2视角
机翼相当的细长
U-2上的“宇航员”
70年代桃园机场的U-2R
