|
坦克500的热度无需多说，它也开创了自主品牌燃油车的很多“先河”，例如从未有过的高起步价、完全自主研发的3.0T发动机和9AT变速器等等。所有这些，都意味着什么呢？ 奔腾B70S应该算是史上最帅奔腾了。它的侧面线条很像马自达的CX-4，那它真的是像过去的奔腾车那样，只是马自达的马甲吗？当然还有更关键的：凭借这幅高颜值，能让奔腾品牌走出市场阴霾吗？ 继名爵6、影豹等等之后，又双叒叕一款家用轿跑长安UNI-V上市了，它有什么不一样？它能像UNI-T那样热卖吗？ 坦克500：高价与高订单背后 上市日期：3月18日 品牌：魏派坦克 指导价：33.5-39.5万元 关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系） 关键词： 坦克第二款、3.0T+9AT、兰德酷路泽级别、新派内装、豪华、舒适、洪荒动力、情怀、稀缺 如果对坦克500的背景完全没有了解，看到这个价格区间，估计多数人的第一反应是“疯了”。而即便是对坦克500的背景有了解，在看到这个价格后，再对应号称两万多辆的订单，估计更多人的反应是“惊了”。
用“划时代”、“里程碑”之类的词来形容坦克500应该说是毫不过分——无论它最后是否真的成功。 这不光是因为它捅破了自主品牌（燃油）车型的价格天花板，更在于它在三大件方面实实在在地有了突破——首台3.0TV6发动机和首台9AT变速器，关键是，这些都是纯自主的。 当然，人们并不会只是因为3.0T V6+9AT就会对一款33万起价的自主品牌（燃油）车型如此趋之若鹜。坦克500这样的定位得到认可，更在于它整车的定位和表现。而这，又不是简单的偶然事件。 一直以来，硬派SUV在中国市场属于偏冷门的细分，但有一个例外：普拉多。普拉多的售价不菲、性能也并不全面（公路弱），且油耗很高，但就是凭借着超高的可靠性、靠谱的越野性能，以及媲美豪华SUV的舒适性，俘获了相当的受众群，（退市前）成为这一细分品类无可争议的销冠。
说坦克为什么要说普拉多呢？你懂的。准确的说，是“普拉多现象”很好地启发了长城，而不能简单归结为模仿。事实上中国市场早期模仿普拉多的车型很多，但真正做成功、走出来的，只有哈弗H9。哈弗H9的成功，为长城积累了经验，也树立了信心，知道这类车到底该怎么做才有市场。于是，就有了随后的、现象级的坦克300。 从哈弗H9到坦克300应该算是一次飞跃，因为哈弗H9或多或少还有这浓郁的“普拉多痕迹”。而坦克300由内而外，都是全新的，并且是与时俱进、青出于蓝的。例如普拉多、H9上那种硬派SUV固有的、刻板的、老气横秋的内饰完全不复存在，代之以科技感、时尚感、豪华感兼备的设计风格。 到了坦克500这里，我们依旧看到了这种逻辑的延续，所不同的是它的定位更高——而且一下子高到了“捅破天花板”。 如果看尺寸，坦克500可以比照已停产的上一代兰德酷路泽，而不是普拉多。当然，它的“平台”依然是与哈弗H9、坦克300一脉相承的。 与此同时，作为“坦克”旗下的产品，坦克500相比哈弗H9不光是尺寸更大，而且气场明显要高了一个LEVEL。这种简单而又圆润的风格，看上去不如坦克300那么有创意，但豪华感更强，也符合这一尺寸车型的气质——没错，兰德酷路泽也是这么玩儿的。 更不一样的是内饰。风格与魏派的车型有些类似，大小屏的布局看上去新势力范儿十足，并且质感也毫无悬念地一级棒。
相比之前的任何产品，包括普拉多、兰德酷路泽，乃至哈弗H9、坦克300，坦克500最大的不同当然就是这套动力总成。无论你觉得当下这个时代将3.0T作为主推是否符合潮流，但它所带来的“洪荒动力”在当下的市场——注意，不仅是中国市场，包括全球市场，在真正的硬派SUV里，能够与之媲美的恐怕也只有奔驰G了。 然后大家去看看奔驰G的价格，以及奔驰G的稀缺性，就不难理解为什么大家对坦克500的价格为什么能如此接受。有时候，“不主流”的东西并不一定意味着冷门，就看你怎么玩儿。长城、魏派，亦或者说坦克，这次又踩准了节奏。 奔腾B70S：别误会，真不是CX-4 马甲！ 上市日期：3月18日 品牌：一汽奔腾 指导价：10.99-14.29万元 关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系） 关键词：轿跑SUV、低趴SUV、运动、动感、颜值、CX-4、B70衍生品、12万+买2.0T 曾几何时，SUV圈子里冒出了一类“低趴型”的轿跑SUV。始作俑者就是马自达CX-4。随后的丰田CH-R等等，都属此类。特点是：颜值为上、实用靠边——为了追求低趴动感的外形，适当牺牲后排舒适性是可接受的。之后，自主品牌也开始有跟进者，典型如长安UNI-T。不同点在于，自主品牌深谙国内消费者的需求，因此在实用性上还是尽可能保证——相比CX-4、CH-R的基本上不考虑后排，UNI-T的后排是“还不错”的。
很显然，此次上市的奔腾B70S也属于此类产品。由于侧面流线的相似度，再加上一汽奔腾与马自达的“渊源”（早期的奔腾车均为马自达的马甲），很容易让人下意识认为奔腾B70S就是马自达CX-4的马甲。然而事实并非如此——这两款车之间并没有太多的关联性。非要说有，只能是奔腾B70S的设计师，受到了CX-4的某些“启发”。 奔腾B70S的本质其实很简单：就是奔腾B70的衍生品——不仅三大件完全一样，而且内饰也都一模一样。 不过，出于定位的考虑，奔腾B70S在尺寸和轴距上有所“压缩”——长度大幅度短于奔腾B70，轴距也有所缩减。即便如此，奔腾B70S 2750mm的轴距仍然是相当不错的。在实用空间方面，它也体现出自主品牌的特点——对后排关爱有加。奔腾B70S的后排舒适度当然不可能与那些标准的紧凑型SUV（如哈弗H6）相比，但比合资的同类产品还是要好很多的。 当然，这些都不重要。重要的还是：颜值！不得不承认，奔腾B70S的颜值是很高的，各个角度看都很“顺溜”（前提是，你不要总纠结于“凯迪灯”）。这套设计，不仅超越了马自达CX-4，甚至相比UNI-T都不落下风——至少，它有属于自己的设计风格，而不像奇瑞OMODA那样随大流。
产品策略层面，首先看性价比。两个参照。一个是自家的奔腾B70。一般来说，同平台下同级车，SUV版本价格高于轿车版本被视为合理的，但奔腾B70S并没有这么定价。诚然，光看起价还是奔腾B70S更高，但它的起步配置也高。关键是：标配多连杆悬挂，这个要比低配配“板悬”的B70要给力很多。因此总体算下来，奔腾B70 S要比奔腾B70价格还低。另一个参照自然是UNI-T。综合比较之下，奔腾B70S的起价更低。结合配置看，价格相当的情况下配置也属于各有千秋。 以上比较至少可以说明，奔腾B70S的这个价格是“靠谱的”。 产品策略的另一个特点是奔腾B70S在2.0T版本方面很给力——第一是起价低，12.69万元就可以拥有2.0T+6AT，第二是与1.5T相比差价小，完全同配置的情况下仅差8000元（作为参考，UNI-T 2.0T与1.5T同配置差价1.4万元）。对于喜欢强大动力的买车人来说，它确实是很有吸引力。 不过，遗憾的地方也不是没有，那就是在当下看有点“过气”的爱信6AT。这款变速器可靠性、平顺性都没得挑，但运动性确实有点差强人意。好在2.0T的发动机底气够足，或多或少弥补了一些缺陷——至少和同价位的1.5T竞品比起来，性能优势还是显而易见的。
最后再看终端预期。当初马自达CX-4上市的时候，不少人其实是不看好它的，原因就是“后排不大”在中国市场等同于“死穴”。但随后的事实证明，CX-4虽算不上大红大紫，但销量并不疲软。这说明市场的变化——颜值即正义越来越起到关键性作用。再加上UNI-T的热销，这一类型的产品“大有可为”是肯定的。 那是不是意味着奔腾B70S“铁定能火”呢？还真不好说。主要问题还在品牌上——奔腾品牌这两年确实是“流年不利”。同属一汽，一边是红旗超预期的火爆，一边是奔腾的持续疲软，背后的原因恐怕很难用“产品力不强”这一个理由来支撑。总之，希望奔腾最终能靠这款“颜值担当”的B70S走出阴霾吧！ 长安UNI-V：又双叒叕来一辆家用轿跑！ 上市日期：3月21日 品牌：长安 指导价：10.89-13.19万元 关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系） 关键词：家用轿跑、掀背、电动扰流板、家族化、运动、改装范儿、蓝鲸新一代、300牛·米、面部识别、手势控制、OTA 在说长安UNI-V之前，先“老调重弹”一下。自从思域“秒天秒地秒空气”之后，在国内引发了一股家用轿跑的热潮。合资车没有跟进者，却带动了一大波自主品牌。从名爵6到领克03，再到影豹（还有不少二线产品），这个细分市场已经越来越“红海”。然后，又双叒叕有一款这样的车来了，这就是长安UNI-V。
从开发周期来看，长安UNI-V大体是与影豹同步的，均比名爵6要晚一代。从设计风格、乃至颜值担当来看，长安UNI-V也是与影豹一个LEVEL的——要比名爵6帅一代。稍有不同的是，长安UNI-V依然延续了名爵6的掀背结构，而与影豹的标准三厢结构有所不同。 如果非要分个高下，卡叔个人觉得这类车应该就是“后浪推前浪”，越晚出的颜值越高——长安UNI-V感觉确实要比影豹帅那么一点点。 从细节设计也可以看出，长安UNI-V在极尽可能地迎合目标群体。UNI家族的中网用在这类车上非常应景。运动化的包装也都不遗余力。尤其是那个电动升降的尾翼，为了颜值确实是“下血本”了。众所周知，这类车尾翼的装饰作用更大。然而为了装饰，牺牲了风噪和油耗，有时候也得不偿失。有了电动尾翼，让车主可以根据用车情况“自主选择”，确实是很有诱惑力。当然，这种装备技术含量并不高，别人不采用的原因自然是因为成本。这也是我们说长安UNI-V“下血本”的原因。
内饰、智能化，乃至动力总成方面没有悬念，都是家族化的。这也是企业逐步做大的好处——一旦实现家族化，它的整体成本反而更可控，从而可以拿出更多的东西来迎合目标群体，比如这个电动尾翼。 横向比较来看，长安UNI-V的核心竞品毫无悬念就是影豹。两款车尺寸相当、空间相当、排量相当，价格也接近，甚至风格都大同小异。具体到配置策略，长安UNI-V则有点“后浪推前浪”的味道。还记得当初评影豹吗？它与竞品相比就是同价格配置更有优势。到了长安UNI-V这则更进一步。 以（自动挡）入门款为例，价格相当，长安UNI-V的优势项则包括360全景、前雷达、全液晶仪表、自动空调、后视镜电动折叠等等，而且车机系统是智能化的，带语音控制和车联网+OTA（影豹入门款车机不支持这些）。虽然相比影豹，UNI-V也少了一些智能化配置，如自适应远光灯、交通标识识别功能、雨量传感器等，但综合下来还是UNI-V的组合更有吸引力。
入门款只是举例，仔细比较各个价格段的车款都会发现类似特点，即长安UNI-V要么配置略高，要么价格略低，很好地玩了一手“后发制人”。 不过从终端看，情况并不是那么乐观。影豹上市后的表现虽然还不错，但远到不了当年名爵6的那种程度。而名爵6自身，目前也早已“不复当年勇”。这是否意味着家用轿跑这个细分市场已有“消费过度”的嫌疑，目前还无法定论。但长安UNI-V上市后大概率不会像UNI-T那样在“蓝海”中“畅游”，而是需要在家用轿跑这个“红海”中奋力搏杀，这一点是肯定的。
●车云智能座舱交互设计原则报告发布 | CC-1000T智能座舱评测体系●吉利吹响新能源全面转型的冲锋号●马斯克在德国起舞，迪斯在美国直播●苹果造车的纠结与迷思
|
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
