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由车云网出品的智能汽车销量查询工具已经在车云网网页端上线。在该查询工具中，您将能查询到每个车型的智能车销量以及其智能化渗透率；还将能查询到每个品牌和每个厂商的智能车销量以及智能化渗透率。该查询工具已经统计到2月。点击文章下方“阅读原文”查看具体排行榜页面。2月份，智能网联乘用车市场仍旧延续了去年一年以来的高增长势头。根据车云网统计，2月智能网联乘用车销量同比上涨了96.4%至21万辆，1～2月累计增长99.3%至59万辆。但2月的智能网联乘用车销量相比1月却下降了45.27%，这是因为乘用车市场整体环比下降了近50%。乘联会的数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率已经攀升至21.8%。而智能网联乘用车在2月的渗透率却只有17.6%，只环比增长了1个百分点。这表明智能网联乘用车的普及率不及新能源乘用车。而造成智能网联乘用车增长缓慢的主要原因是仍占主流份额的燃油车的智能化普及率较低。2月，智能网联乘用车的渗透率为17.64%，其中新能源车渗透率是40.4%，而燃油车的渗透率只有11.6%，二者相差近4倍。可见，加快提升占据80%以上市场的燃油车的智能化水平，是所有汽车汽车企业面对的共同课题。2月，有78款车型登上智能新能源车榜单，相比1月增加4款。其中跻身“2月10大智能新能源车”的车型如下——Model Y仍旧位居第1，是榜单中为数不多的月销超万辆的智能车。比亚迪的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的月销量也超万辆，但由于不是所有的配置都符合智能车的标准，秦PLUS DM-i的智能车销量遗憾没有超万辆。要不然榜单前3就有2席被比亚迪占领。理想ONE的2月销量是8340辆，虽然没有超过万辆，但凭借着全系标配智能化配置的优势，仍然位居第3。理想汽车创始人李想在上周末举办的百人会论坛上也建议，应该将自动刹车系统AEB做成标配，全国政协经济委员会副主任苗圩在随后的演讲中表示对该建议“非常赞同”。AEB是L2及以上智能车的标配功能，一般和ACC自适应巡航、LKS车道保持等标准的L2级配置配套出现。它们是提升行车安全的重要手段，近年来跟随辅助驾驶系统的广泛推广而大规模上车，但普及力度还不够。前10智能新能源车型中，将L2级驾驶辅助系统做成标配的车型有7款，而且有一半以上都来自造车新势力，而没有标配的3款都来自传统车企。再将范围放大，会发现智能化配置不是标配的车型基本都出自传统车企。对于L2及以上驾驶辅助系统的布局速度，造车新势力要快于传统车企。2月的销量前10智能新能源品牌，其总销量占到所有智能新能源品牌销量的89%，而且前10品牌中有6家是造车新势力。这再次说明了在智能电动车赛道中，造车新势力的身位要快于传统车企。但传统车企并没有落后很多，最典型的就是大众汽车。得益于ID.家族车型开始发力，大众汽车正在为中国客户塑造全新的品牌形象。前不久，大众集团宣布将在今年某些时候为ID.家族车型进行OTA升级。这是此前的大众车主从未享受过的服务，但以后会成为平常服务。大众汽车是传统车企发力智能电动赛道的代表，而问界品牌则是有实力的科技公司转向汽车行业的代表。有诸多华为特点的问界M5在2月开始放量，其单月销量已接近900辆，是1月的数十倍。由于1月的基数过低，2月的增长趋势还无法判断问界M5的市场前景。如果再考虑到余承东此前为问界M5定下的年销30万辆目标的因素，那么该车的市场前景就更难判断。2月份，智能燃油车销量达到10.8万辆，环比下降56%，同比增长60%。而智能新能源车在2月环比下降27%，同比增长162%。智能燃油车环比下降的幅度更大，同时增长速度又过于落后。这再次表明了智能化配置在燃油车市场中普及过低。其中将智能化配置做成标配的车型只有坦克300和卡罗拉锐放。宝马3系和本田型格的智能化车型销量虽然在总销量中的占比都超过100%，但由宝马3系的智能化配置需选装，以及型格的入门级车型不符合智能车定义，因而这两款车都不是将智能化配置做成标配的车型。所以销量前10的智能燃油车中，将智能化配置做成标配的车型只有2款，比例只有20%；而在相同条件下，智能新能源车有7款，比例高达70%。因而，连销量最好的10款智能燃油车都是这种表现，那排在后面的智能化普及率只会更低。这就使得燃油车市场的整体智能化渗透率只有11.6%，与新能源乘用车超40%的智能化渗透率相去甚远。如果用从矮子里拔将军的标准看待燃油车的智能化普及率，也是可以看到乐观一面的。在前10智能燃油车中，有5款是近一年中新上市的全新车型。该现象表明全新研发的燃油车型有很大概率会出厂就标配如L2级辅助驾驶功能的智能化配置。这为功能型的燃油车大规模转向智能化的燃油车带来明亮的曙光。如果将眼光放在5～10年后，那么这种曙光就更加明亮。遗憾的是，从严格意义上来讲，目前没有任何一个燃油车品牌能完成彻底的智能化过渡，也就是为旗下所有的车型标配L2级辅助驾驶功能和OTA功能。目前无限接近这一边界的品牌是魏牌，其2月的智能化渗透率高达99.92%。魏牌能做到这点的原因是其大胆放弃原有业务逻辑，转而进行彻底的智能化转型。魏牌的“NOH”是目前唯一可以匹敌新势力的传统车企推出的高阶驾驶辅助功能。魏牌转向彻底的智能化有其发展道路上选择的必然性，在传统车企中并不具备可复制性。毕竟传统燃油车业务的高盈利水平是传统车企转型的资金保障。即使是魏牌，其背后也有强大的长城集团。新能源乘用车的智能化渗透率已超过40%，但李想仍然觉得不够。他提出的“将AEB这种典型的智能化配置做成标配”的建议，让行业很多同行感到共鸣。尤其当面对“燃油车的智能化普及率刚刚超过10%”这一问题时，李想的建议就更显得及时。如果它能让很多智能化普及率还不到及格线的燃油车企开始重视AEB上车的重要性，那么整个汽车市场的智能化普及率将会获得翻天地覆的提高。注：车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上辅助驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。 
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