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五十铃乘用车在其生命末期没少推出奇怪的产品，今天的主角mu，自然也是其中一个。 在80年代初，五十铃凭借大喇叭（Bighorn），在早年的SUV市场当中取得一席位。到80年代末，他们决定整点活，为这块仍然沉闷的市场，注入新的活力。
关于Bighorn：早年的初代Bighorn因为①流用乘用车的悬挂设计导致耐用性欠佳②配置差，而且只能以货物车身份登记③长得太像初代揽胜所以被人起了个花名叫“穷人的揽胜”等原因，受到了媒体以及消费者的数落。随着五十铃对其不断改进，在推出初代中期型时，风评得以扭转，但Bighorn的市场份额已经被Pajero，Terrano这些车蚕食，即便换代之后变得风光，也只能给本土的五十铃乘用车多续几年命罢了。 最终在1989年，五十铃带来了全新的SUV车型mu。mu的意思是Mysterious Utility——1款充满谜团，不可思议的车。
这台车有大量的部件与五十铃其它车型流用，车头可以看到很多Faster以及Rodeo的影子，底盘是大喇叭的梯形车架，四驱也是大喇叭那套分时四驱。当然了，B柱往后的设计，才是Mu的独特亮点。 最初，mu主要分成两种车型，首先是2人座的Hard Cover，B柱至尾部由FRP制，可以掀开的壳子覆盖，看起来是有点现在那些《轿跑SUV》的奇怪味道，这款车可以普通乘用车的身份登录；其次是Soft Cover版本，B柱至尾部是软顶设计，有2人座/4人座之分，但是呢，这个Soft Top只能以普通货物车的身份登录。
要说普通乘用车和普通货物车有什么具体的分别，除了用途在理论上有所区别以外，后者的年检有效期相对较短，保险和高速费（视乎情况）会更贵，但是它的税费会比乘用车便宜一点。
虽然动力系统共用，但因为属于不同种类的车型，需要应付不同的排放规制，所以Hard Cover与Soft Top两者的发动机（排气）设计有些许不同（配图为90年改款加入的4JB1柴油机）。 是不是觉得很迷惑？这么想就对了，因为当时的人也是这么觉得的。正如它的名字一样，早年的mu有太多迷惑的点了。它明明是一台普通乘用车分类的SUV，搭载着一副2.6L的机器，但是实用空间不多，只有5速手波，甚至部分车型只给了你两个座位（你可能会想到铃木的X-90）。因此，对于这台车的设计，当时的评论可以说两极分化，欣赏不来的人理解不了五十铃工程师的脑回路，有共鸣的人却称赞它是“现实版Choro Q（Tomy出的Q版小车）。 反正，话题度是有的。
面对市场上褒贬不一的评价，五十铃也适时地做出了改进，1990年，他们为mu增加了Metal Top版本，简单来说，这款车就是Soft Top的硬顶版，同时，还加入了2.8L柴油发动机。到1991年，加入4AT车型。为了进一步增加其实用性，加入了5门版本Mu Wizard，并对外观设计进行了改进。
初代mu一直坚持到了1998年，才由第二代车型接替。第二代mu仅保留了两门版车型，原本的五门版独立成Wizard，虽然本质上两台车还是关系密切。同期，五十铃的情况已大不如前，mu坚持到2002年，便随着五十铃正式退出日本乘用车（SUV）市场而走进历史，在美国销售，由SIA（这家生产厂最初由斯巴鲁与五十铃共同出资打造，五十铃在2003年撤资，但mu依然在这里生产）制造的北美版本Amigo，则一直存续至2005年。
前后两代Amigo mu变奏曲 在80年代末到90年代初，很多日本厂商转型不及，便搭上了五十铃，此时的五十铃又基本放弃了自研普通乘用车，但又不想就这样放弃相关业务……最终的结果，就是你可以在当时的日本市场看到挂着五十铃标的Legacy以及Accord，或者挂着本田或者斯巴鲁标的大喇叭等等车型。
本田版的mu叫做Jazz，不是飞度。
对了，因为与GM关系密切，所以这台车也有欧宝，获素以及霍顿版。
至于这个……
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