|
2008年，美国汽油价格突破每加仑4美元（折合人民币约6.71元一升），当时一些行业权威人士直接就为燃油车写下了讣告。此后，全球经济从2008年金融危机中逐步复苏，消费者表现出对大尺寸车型的强烈需求，SUV、跨界车和皮卡的销量稳步增长，甚至主导了美国市场。由此是否可以推定，眼下这场由俄罗斯乌克兰冲突引发的天然气价格飙升，对于未来向低排放汽车转型来说，也会是一件无关痛痒的事吗?要区别来看。如果汽油价格上涨是短期现象，那么答案是肯定的。但是，如果汽油价格长期上涨，那么有充分的理由相信，它绝对会加速燃油车的消亡，加快向电动汽车的转型。而且，与2008年相比，目前的客观条件已经今非昔比。电动汽车和混合动力汽车现在可以成为消费者真正的替代品。2008年经济大萧条时，确实带来了对节能型汽车的强劲需求，然而市场上可供消费者购买的车型却非常少。当时，特斯拉还没有推出Model S，丰田汽车的普锐斯是唯一可选择的混合动力车型。相比之下，目前美国市场上可选的电动汽车车型约有20种，几乎每个主要汽车制造商都将重点放在未来生产的纯电动汽车或纯电变型车上。预计从2022年到2028年，在北美推出的247款新车型中，75%以上将是电气化车型，包括纯电动汽车和混合动力汽车。如果当前的经济环境和供应链成为常态，人们很快就会看到，由于最近汽油价格飙升，消费者对电动汽车的接受程度会急剧转变。尽管电动汽车的溢价仍然是其普及的障碍，但消费者倾向于考虑每月对他们钱包的影响。以每加仑4.25美元的价格计算，如果一辆福特F-150车主每年行驶1.5万英里，每年将支付3350美元油钱，也就是每月275美元（折合人民币约1746.7元）左右。而电动F-150闪电或类似的电动汽车有望大大减少这一费用。在心理层面上，这种日常节省的预期日渐强大。电动汽车可以免去昂贵的加油站费用，这将具有强大的吸引力。当然，需要注意的是，最近市场环境一直处于非正常状态。在强劲的消费需求和供应链中断(乌克兰危机加剧了这一局面)的双重推动下，汽车价格飙升，并导致经销商库存降至历史最低水平。这继而导致二手车价格上涨。二手车消费者物价指数从2021年1月到今年1月上涨了40.5%，新车价格上涨了26%。面对无车可卖的市场，以及新车和二手车的激烈竞争，消费者越来越认为，在紧要关头，“买什么汽车都可以”。最终的结果是，市场上几乎每一款电动汽车都卖光了，等候购买新车的消费者排了长长的名单。预计汽油价格将在未来几个月(如果不是几年的话)保持高位，因此会推动更多电动汽车销售。即使有的消费者现在不能做出改变，但他们在加油站感受到的痛苦，也将为其未来减少对天然气依赖的决定埋下种子。从另一种角度来看，这也鼓励了汽车制造商迅速推出电动车型，并推动其制造业务和供应商尽快克服物流阻塞的状态。在未来几年内，那些目前正在加紧生产电动汽车的汽车制造商将处于有利地位，从被压抑的电动汽车需求中获益。除了电动汽车的引领者特斯拉，通用汽车也有重大的投资计划，来打造其电动汽车产品。该公司一直在积极扩大其电动汽车产品阵容，并宣布计划到2028年，纯电动汽车将占到总产量的30%。福特汽车也宣布了自己的主要电动汽车产品，并以野马Mach-E和F-150闪电(美国最畅销皮卡的电动版)引领潮流。还有一些汽车制造商正在大力追赶电动汽车。例如，克莱斯勒、吉普、道奇和公羊的母公司Stellantis集团，原计划到2028年，其产品线中电动汽车的比例不到20%，但现在该公司正在加速转型过程。高昂的油价给Stellantis集团和其他汽车制造商带来了巨大的压力，他们之前对电动汽车并不笃定。由于供应紧张和俄乌冲突，电动汽车的生产也面临着自身的挑战，电池原材料价格面临上涨的压力，导致电动汽车价格更高。例如，锂离子电池的关键原料镍，由于对俄罗斯贸易限制的担忧，镍价出现了剧烈波动。俄罗斯占全球镍供应的很大一部分。汽车制造商及其供应商，将需要更大胆地探索从更稳定、不那么动荡的国家--比如美国，获取钴、镍、钯等关键原材料。同时，他们还积极探索新电池技术创新的解决方案,比如固态锂或改进磷酸亚铁锂。还有一点很关键，电池可以用不同的技术和材料来增强和发展，这也是它优于内燃机的另一个长期优势。相比之下，汽油永远都是汽油，而且会持续受到全球不稳定、经济危机、石油输出国组织(OPEC)等组织和大宗商品价格大幅波动的影响。
|
