国际油价涨我也涨，国际对我有影响；国际油价降我不降，我和国际不一样。随着油价的不断上涨，“95加满”成为了网络上新的炫富方式，尤其是对于车子越大、排量越高的豪华车来说，加满一箱油可是要几百上千块钱。难道我们就因为油价上涨，放弃了内心对豪华车的追求？
其实也不是没有解决的办法，其实很多豪华车都推出了插电混动车型可选，在降低油耗的同时，还能够有效提升动力水平和驾驶的平顺性。但是这些好处多多的车型就真的值得选择吗，又有哪些缺点呢，一起来看看。
沃尔沃XC60一直都是豪华品牌中型SUV里比较特别的一个，相对于其它品牌依靠豪华做工和影响力吸引消费者关注来说，沃尔沃XC60更多的是靠低调的特性和超高的安全性能赢得市场青睐。在节能减排的大趋势下，如今沃尔沃品牌已经全系实现了电动化。沃尔沃XC60新能源采用了插电混动的动力形式，2.0T发动机与电动机配合，系统综合功率达到了335kW，综合扭矩更是达到了709N·m的夸张数据。出色的动力参数之下，沃尔沃XC60新能源WLTC百公里综合油耗只有2.5L，综合续航里程也是轻松超过1000km。发动机和电动机巧妙的工作逻辑，使得沃尔沃XC60新能源能够完美解决强劲动力和超低油耗之间的矛盾。不过这样带来的代价，自然是需要付出较高的购车成本。相对于普通版本车型来说，插电混动版本的价格高了15万元以上，好在能够上新能源牌照。鱼和熊掌不可兼得，豪华品牌混动车型的价格，要比普通品牌高出不少。
如果说沃尔沃XC60新能源太贵，那么在豪华品牌比较入门的SUV里，林肯冒险家PHEV或许是一个好选择，指导价只有三十万元左右，但是依然能够享受到绿色牌照。林肯冒险家原本就凭借不错的动力、灵活的驾控和丰富的配置，在细分市场中取得较为出色的销量，林肯冒险家PHEV的到来更是进一步完善产品矩阵，为消费者带来了更多的选择。
从结构上看，林肯冒险家PHEV前桥采用突破性的POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机协同合作，实现高达203kW的最大功率，综合工况油耗低至1.5L/百公里，纯电行驶里程最高64公里，整体的参数表现可圈可点。当然，这都是比较理想的情况下测到的成绩，馈电油耗的表现肯定是要高很多。不过林肯冒险家新能源价格比较实惠，油耗较低的原因，一部分也是因为采用了1.5T三缸发动机，不少消费者还是比较介意的。好在通过电机对驾控的优化，其动力和行驶平顺性倒没有什么太大的毛病，日常温和驾驶影响不大。
BBA近些年也在不断推行自己的新能源产品，而作为比较早与消费者见面的车型，宝马X1 PHEV在市场上一直不温不火，宝马X1 PHEV只有2021款 xDrive30Le 尊贵型一种车型选择，严格来说这是一款宝马X1油改电车型，更像是对于新能源市场的一种尝试与探索，在外观、内饰、空间表现上与普通版宝马X1相差无几。
动力结构上，宝马X1 PHEV采用的是1.5T三缸发动机，最大马力为136Ps，最大扭矩220N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。搭配上最大扭矩165N·m的电动机总扭矩，能够带来不错的动力性能，百公里加速时间仅需7.4s。宝马X1 PHEV的纯电续航达到了110 km，NEDC百公里综合油耗仅有1.3L。虽然宝马X1
PHEV有着不错的动力性能与油耗，同时也继承了燃油车的一些优势，但是外观、内饰依然与时代有一定的脱节，毕竟这一代产品处在生命周期的末端，且三大件系统协调设计等重要部分并没有做到宝马品牌应有的品质，整车油改电给人感觉有点失望，加之价格较高导致性价比一般，是一款需要深思才能购买的新能源产品。
虽然Jeep近些年的市场影响力不断下降，甚至已经退出了豪华品牌的行列，但是论SUV的专业性，Jeep始终是占据一席之地。Jeep大指挥官PHEV是插电混动版车型，外观内饰采用与新款大指挥官燃油版相差不大，售价为30.98万元。
动力方面，Jeep大指挥官PHEV配备基于2.0T发动机打造的插电混动系统，最大功率230马力（169千瓦），峰值扭矩311牛·米。采用双电机布局，电动机总功率 155 千瓦，电动机总扭矩 432 牛 · 米，纯电续航里程 70 公里。匹配E-CVT无级变速箱。整体的动力参数还是非常强悍的，但是E-CVT无级变速箱对于性能的发挥有一定的掣肘，更多的是服务于油耗方面的改善。大指挥官PHEV除了能够享受到新能源牌照之外，本身的空间表现也是十分出色。但是除此之外，似乎没有多少能够打动消费者的理由。在所有传统车企中，Jeep是电气化进程相对缓慢的，加之本身的市场销量不断下跌，在国内已经面临了何去何从的尴尬局面。细看下来，豪华品牌的插电混动车型，并非是市场上的主流。虽然插电混动的优势十分明显，但是产品方面两极分化，劣势也是显而易见的，所以带来的价格成本也会左右很多消费者的购车倾向，因此需要三思而后行。
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