前段时间，某长三角城市观察大V提出了一个话题“为什么说沪苏锡一体化比苏锡常一体化更靠谱？”
我们也能看到，沪苏锡一体化的进程和深度确实比苏锡常一体化要快和高，在《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》提到，要积极推动上海和近沪区域同城化，具体包括“制定沪苏（州）同城化方案”等等。这意味着“中国最大经济中心城市”上海和“最强地级市”苏州之间的“同城化”，已上升到国家层面。
而今年以来，无锡苏州密集开会联系一体化对接，苏锡双雄轨交对接也提上议程，自2020年以来，苏锡常一体化峰会先后在苏州无锡召开后，本该在常州举办，却无下文，苏锡常一体化的动作在常州现在比较冷清，整体呈现苏锡向东看，一体化东热西冷的局面。
对于苏州而言，沪苏锡一体化比苏锡常一体化更能得到自己的利益，没必要向西促进苏锡常一体化来为无锡做嫁衣，而对于常州来说，苏锡常一体化向东与无锡对接，与自己的整体战略方向和城市利益来说，获益程度其实比想象中的少。
相比苏锡之间的热络，常州虽然冷清，但是常州有自己的中轴战略，同时兼顾上海南京两个都市圈，常州也即将昂首迈入万亿俱乐部，苏锡常一体化，常州还要不要跟进？
苏锡常一体化，常州当然是要跟进的，区域一体化是趋势，但是常州的苏锡常一体化，应该改变思路，这里面存在苏锡常一体化的另一条道路。
苏锡常一体化的常州道路，应该在继续推进长三角中轴战略的基础上，横向以沿江为主，沪宁线为辅，从沿江线走常州的苏锡常一体化道路，常州将获得更多操作空间，避开苏锡主城锋芒，避免常州在一体化道路上被边缘化，我们可以看到，沿江分布了江阴、张家港等头部县级市，经济发达堪比地级市，目前，江阴西部与常州基本无缝融合，两地基本是你中有我，我中有你，堪称融合典范。
从交通来看，南沿江城际即将通车，常州南部与江阴、张家港的联系将日益密切，将来常州五号线也有延伸至江阴的规划，而在近日，常州高新区的沿江都市快线铁路（常州经江阴至张家港铁路、常州经丹阳至镇江至扬州铁路）规划方案研究采购公示，沿江都市快线铁路未来的建成，将进一步推动常州与江阴、张家港、丹阳的一体化进程，并且与常泰高铁紧密链接，常州将在沿江一体化进程中拥有不可想象的发展空间，而这一体化的棋眼就是建设中的高铁新城，高铁新城的战略意义不言而喻。
除了交通，常州之前与江阴、张家港，都有不同程度的合作，早先的常澄公交，早在20世纪80年代，江苏省就提出“联合苏锡常，开发张家港”等，如今，常州要在一体化进程中，走出自己的道路，更要加强与丹阳、江阴、张家港，甚至江北岸城市的合作，比如与丹阳、江阴在民生、产业、历史文化的合作，与张家港的港口合作互动等。
在区域一体化的道路上，常州从不会缺席，也从不会做配角，坚持走自己的发展道路，以长三角中轴战略为纵向，横向加快融合沿江城市，时势俱在，常州的大格局终将成型，常州终将归位。
