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4月3日，比亚迪在社交媒体发表说明，正式宣告比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪也会继续为现有的燃油车客户提供售后服务和配件供应，所以比亚迪燃油车车主们也大可放心，下图为比亚迪官方说明原文。
比亚迪在1月初公布的2021年全年销量显示，比亚迪2021年乘用车销售73万辆，同比增长75.4%，其中，新能源乘用车全年销量为593745辆，同比增长231.6%，新能源乘用车销量占乘用车销量约81%。
可见比亚迪乘用销量大部分来自于新能源车，而且比亚迪的新能源车销量还在强势增长中，在这样的背景下，选择停止生产燃油车也是情理之中的事，符合比亚迪整个品牌的发展战略。 事实上，包括奥迪、本田等传统汽车品牌都有着明确的电动化战略，甚至有部分品牌宣布了停售燃油车的具体时间，但这一时间节点多在五年甚至十年以后，譬如奥迪此前宣布将在2033年停止销售燃油车，本田也在去年10月份宣布在2030年停售燃油车。相比这些品牌而言，比亚迪选择在2022年官宣停产燃油车，可见这个品牌的“特殊性”。
<奥迪11年后才会停产燃油车> 比亚迪敢于作出此决定，除了因为其销量来源主要来自新能源车以外，更重要的是，比亚迪有能力“All in”新能源车领域。曾经有人戏称，“比亚迪汽车除了玻璃和轮胎以外，其他零部件都是自己生产的”，虽然这句话不一定100%准确，但也说明比亚迪在新能源车全产业链布局之深远。
<比亚迪公司> 根据来自雪球财经的统计：今年比亚迪电池出货量有望达到80-100GWh，规划产能在195GWh，其中已建成和正在建设中的165GWh 。目前刀片电池开始逐步向丰田、一汽、理想、PSA、奔驰、金康、东风等企业外供，预计未来会接入特斯拉等更多整车厂客户。
除了电池的研发生产以外，比亚迪新能源汽车的三电系统以及部分芯片都为自主研发，所以比亚迪是为数不多具备新能源车全产业链研发生产能力的车企，而且近年来比亚迪新能源车产能也在逐步提升，车辆供应得到保证。这都是比亚迪敢于在这个时间节点停产燃油车的底气。 然而，停产不代表停止销售，大咖从相关渠道了解到，目前比亚迪还有多个燃油车系是在售状态，包括比亚迪秦、比亚迪秦Pro、比亚迪宋PLUS、比亚迪宋Pro、比亚迪唐以及比亚迪宋，这些车型目前都处于停产在售的状态。
<比亚迪唐燃油版> 比亚迪在售的燃油车当中，大多数定位中低端车型，售价较为亲民，部分车型甚至有一定的终端优惠。而且从去年的销量报告来看，比亚迪在2021年每个月还会卖出大约1万辆的燃油车，关于这些在售的比亚迪燃油车，或许大家会关心现在还能不能买？ 首先在售后维修保养方面，比亚迪的官方说明已经明确，后续的配件供应和售后服务都会得到保障，这点大可放心。但从产品来看，比亚迪近年来都将产品重心放在新能源车领域，在售的燃油车型在横向竞争力方面已经渐显疲态，而且燃油车停产后也会很大程度影响二手车保值率，除非优惠力度十分大，大咖建议买比亚迪还是更多考虑新能源车。
大咖点评：比亚迪选择停产燃油车，是一个具有划时代意义的事件，但从另一个角度来看，比亚迪在战略层面早就已经将主要精力放在新能源车，如今宣布停产燃油车，既有些许意外，但也在情理之中。
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