跨大西洋航线是地球上最繁忙的越洋航线，不信的话看下软件就明白了。因为两地间相同的人文历史和紧密的经济联系，无论是商务、探亲还是休闲旅游，客流都大得夸张。
两地间的联系以前主要依靠宽体机，单通道客机以前只有757胜任。这是因为大西洋有6000公里宽，其它的窄体机根本够不到。当然有公司想过办法，例如把737减重变成“全商务舱”，或者利用A318这种小家伙，或者从冰岛出发——冰岛在大西洋中间，应该不能算数。大多数航空公司的跨大西洋航线用宽体机，这要求两岸的航点必须是枢纽机场，例如伦敦巴黎纽约波士顿等。这些机场客流大，飞机上座率高。航空公司靠着在枢纽机场用宽体机享受“跨大西洋蛋糕”，乐到合不拢嘴。
波音737 MAX 8（737-8）的航程达到6000公里后，立刻就被人盯上了。早在2017年，挪威人航空就用它经营从英国出发的北美航线。挪威人是廉价航空，在737-8里头毫不客气地摆了189张椅子。飞过的小伙伴都说：可真的是飞到天荒地老哇！——但票价便宜呀，比宽体机便宜了一半呢！
欧洲的廉价航空老大是瑞安。廉价航空经常只搞一种机型，所以瑞安以前并没有越洋运营的能力。但737-8改变了这一切，为了与新兴的“挪威人”竞争，它甚至喊出了“10欧元飞美国”！要都这么砸场子的话，宽体机都得哭晕在厕所里！瑞安航空在737 MAX复飞后立刻又订购了75架，仿佛看到了它超远航程的魅力。在这两位大神的鼓舞下，去年加拿大航空和西捷航空也说要用737-8加入大西洋航线的竞争，实在是热闹。
疫情期间客流减少，大飞机经常坐不满。新型的窄体机又省油，上座率又高，因此占尽了优势。就连个头更小的空客A220，也想来争抢大西洋蛋糕。前年有消息说，空客有意推动A220的ETOPS 180认证，也就是让它单发续飞三小时，以胜任跨大西洋工作。不过最被人们寄以厚望的还是A321XLR，这家伙能飞8500公里，投用后能从罗马尼亚直飞芝加哥，到那时候毛毛雨一般的欧洲中小机场都可以自由地开通北美航线，宽体机的日子恐怕会更加地不好过。
A321XLR注定将改变航空业，但还需要再等一年。当下，大西洋沿岸国家正利用难得的地理优势，使用A321neo猛啃大西洋蛋糕。比如说葡萄牙航空，它用A321neo开通了里斯本-纽瓦克航线，大摇大摆地与各家宽体机竞争。
葡萄牙航空不是廉价航空。春秋航空摆了240把椅子的A321neo，它只布置了171个座位，包括16个商务舱和155个经济舱。向西飞的时候比较慢，TAP203航班要飞8个半小时。嗯，有没有小伙伴感兴趣，去体会一下：这些与宽体机抢蛋糕的小家伙，到底怎么样呀？
|
