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一天，一大管弟兄问：求助各位大神，冰机缸头结霜是咋回事？
A说：冰机缸头结霜不是正常的么。 求助弟兄说：但是先前用另外一台没事啊，一用这台就结霜。搞不懂啦，不行到时再换回之前的观察下看看。
B说：看看你的蒸发器是不是结冰过多啦。
C说：这个要根据参数判断问题，比如进出口压力等等。如果吸入管路有堵（有些系统会有滤器，用以除水），压力低，造成节流，就会出现该现象。 有大神说：老弟，估计你这台冰机的冷却水量的温包调节阀不好使了，进的冷却海水量太多啦，过冷度偏高，导致回气还处于过冷状态，到缸头了还在吸热导致缸头结霜。 还别说，大神这个观点还有点新意，可能性还蛮大的。
求助弟兄问：和缸头阀片哪些有关悉吗？ 过了一夜！ 求助弟兄反馈：各位大神，蒸发器真的结冰了，大厨把库锁了，我也没进去看，他说菜库10度，把冰用水化掉就好了，搞了一身湿。 晕不晕：其实这个就是一个很简单的原因：蒸发器过度结冰，导致热交换不完全，大量未完全放热的液态冷剂回到缸头进口处吸热，导致缸头结霜严重。另一方面，库温还降不下去。 下面分享下制压缩机缸头结霜常见原因。 制冷系统一常见现象就是冷库压缩机回气口结霜，细微结霜一般不用处理。严重的话就很麻烦。结霜的原因主要有以下几点： 一、压缩机回气口结霜 同等质量的冷媒，如果改变容积和压力，温度会有不同的表现。如果压缩机回气温度低的话，一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于，流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量。 
二、氟少 冷媒过少会在蒸发器局部形成低温，出现蒸发器结霜现象，并且由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。 
三、缸头结霜 缸头结霜是由于大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机所致。造成这种情况的主要原因有： 热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大、供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严、系统中制冷剂过多。 可以视情况进行清洗、更换热力膨胀阀、重新包扎感温包、检漏、补漏、充注制冷剂。 温度继电器的感温包置于冷库中，当冷库温度高于起调定值上限时，温度继电器触点接通，电磁阀线圈通电，阀门打开，制冷剂进入蒸发器进行降温；当库温低于其调定值的下限时，温度继电器触点断开，切断电磁阀线圈电流，电磁阀关闭，制冷剂停止进入蒸发器，这样就能把库温控制在所需的范围内。 以下为历史经典文章合集链接，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
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23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？ 28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。 29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。 30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯” 31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
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