雨天装载易流态化货物？坚决说NO！

雨天装载易流态化货物？

坚决说NO！

易流态化货物是指本身含有细小颗粒和一定量水分的货物，如矿粉，高岭土等。当货物中的水分超过临界点时，受到外界各种力的作用，就会使货物变成泥浆一样的可流动状态，在运输途中不断向船舷一侧堆积，导致船舶失去稳性瞬间倾覆。

近期宁波区域阴雨不断，大风和降雨给易流态化货物出运带来较大隐患。宁波海事局紧盯辖区易流态化货物监管，连续查处两艘雨天违规装运易流态化货物船舶。

大家可能会觉得不就是下雨天装些铁矿，有什么大不了的，至于管这么严吗？

但事故案例总是触目惊心的。

2018年4月6日，散货船“X”轮装载约5000吨钛铁矿由A港开航驶往C港，途中在浙江水域锚泊时发生自沉事故，造成“X”轮沉没、1名船员落水死亡。经调查，该轮货舱内的钛铁矿在运输途中出现流态化，形成自由液面发生移位导致船体右倾。船舶抛锚后，因风浪持续影响，船体横摇加剧，导致货物进一步移位，使船舶右倾逐渐增大，最后导致船舶沉没。

2021年7月25日，一艘装载55000吨镍矿的香港籍散货船在自印尼开往中国的途中遭遇风暴，发生倾覆，船上共计26名船员，16人被附近船舶救起，10名船员失踪。经调查，该轮船员未严格遵守《国际海运固体散装货物规则》和船公司指示，载运了水分含量超出其适运极限的镍矿，最终在靠近风暴时形成自由液面，导致沉没。

对于载运易流态化货物船舶,交通运输部2019年1号令明确规定：

细心的小伙伴不难发现，1号令中特别提到：

因降水等情形可能引起货物水分含量升高或者其他特性变化。需要重新对货物水分含量进行采样和检测。

由此可见，降水对易流态化货物含水量影响极大。那么，降水对易流态化货物含水量有哪些影响呢？

对码头堆场而言

港区内易流态化货物货物露天堆放，场地排水功能效果不佳，一旦出现降雨，如果未能提前对货堆加盖毡布或采取其他有效措施，货物含水量可能会增加。

对船舶装货作业而言

货物在装船期间，货舱舱盖处于开启状态，一旦出现降雨，如果船岸双方未停止作业也未及时关闭舱盖，就可能造成货物含水率增加。

对船舶本身而言

船舶本身或舱底污水阱、舱内管系存在老化，导致排水不畅，加上货舱风雨密不佳，一旦出现降水，容易造成货舱内积水增加，从而导致货物含水量增加。

装船前

1.责任船员应熟悉水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定。

2.船舶可采用易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法进行试验。如发现货物含水率不符合要求，船舶可以委托其他检测机构对货物含水量进行重新检测。易流态化固体散装货物含水量超过适运水分极限时，应拒装。

3.船舶在作业前，应对照附件《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行有针对的安全检查，并与港口经营人共同确认。

4.船舶应做好货舱内污水井、管系等的维修保护工作，并进行污水测量及抽水试验，以防堵塞或受损，确保畅通。

装货时

1.应对装船作业进行全过程观测。如发现问题，船长有权提出拒装或要求重新检测。

2.货物应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。

3.装船作业时必须保持船体正浮，左右横倾<3°和前后吃水平衡，发现船体不平衡应及时调正。均衡装各舱货，避免船体强度应力集中。

4.装船期间如遇降水，应及时停止作业，关闭货舱舱盖。

航行中

1.在航行过程中，船舶应根据所装载货物的特性和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将定期巡查情况进行记录。巡查时如发现水分游离、货物流动或船舶发生倾斜等情况，应采取排水等应急措施，并就近向海事管理机构报告。

2.用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，及时采取应急措施，防微杜渐。

3.每日及时抄收天气预报和分析天气图，及时调整航线，最大限度避开风浪区。在风浪海域航行，及时减速和采取偏顶风15°左右航行，避免大角度转向，减少风浪对船舶冲击力和船舶横、纵摇。 

4.注意检查货舱舱盖的密性，防止进水，航行途中如发现舱内表面有水，造成货物倾移一侧，船体横倾，应视情择地抛锚检查，并采取相应措施。

来源：宁波海事微信公众号