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在印尼和菲律宾的镍矿区，雨季从6月开始，一直持续到11月。菲律宾9月至10月的台风季节尤其令人担忧。Skuld一直密切监督进入该地区装载镍矿的船舶，他们发现受降雨影响的货物数量有所增加。 镍矿液化 - Skuld保赔协会的最新经验 最近，一艘入会船舶遇到了镍矿液化的问题。该轮在菲律宾装载镍矿，两天后，在遭遇热带风暴时出现货物液化。船长报告说1号和2号货舱的货物已经液化，液化的深度约为货物表面以下70厘米。3号和4号货舱里的货物已经滑向舷侧，船舶向左舷倾斜了大约7度。 船长立即采取了行动，调整了航向和速度，调整了压载，以便更好地稳定船舶。幸运的是，天气好转，该轮得以继续前往卸货港，并于2019年8月5日安全抵达。 “Nur Allya”轮 - 船舶和25名船员失踪 会员们可能有所了解，巴拿马国旗52,000总吨的“Nur Allya”轮自8月20日在布鲁岛北部海岸航行时失踪。令人遗憾的是，经过空中和海上资产重大搜索行动，没有发现失踪船舶或船员的任何迹象。 来自INTERCARGO的紧急警告 INTERCARGO再次敦促船东、经营公司和船员在装载镍矿和其他可能液化的货物时要格外小心。该警告是在上述船舶失踪之后发出的。 建议 在印尼和菲律宾地区装载镍矿时，建议会员和船长特别小心。 Skuld保赔协会建议采取下列行动： - 保赔协会订明的强制通知规定必须在到达装货港前严格遵守，并强烈建议进行装货前检验； - 一定要先从货主处取得所需的货物档（货主货物申报单、TML&MC证书)，以便检查； - 确保遵守IMSBC规范中列出的所有安全防范措施； - 货物和装载应通过货物含水量桶摔测试严密监控并恰当控制，一旦湿货必须拒收； - 船舶驶往卸货港时，应好好评估及计划，以尽量减少船舶的运动（例如横摇及纵摇等）。 应避免恶劣天气（例如BF7及以上风力）； - 确保租约中有易液化固体散装货物的BIMCO租约条款； - 如天气许可，应每天检查货舱内货物的状况，如发现任何异常应立即通知保赔协会。 以上并不是关于液化的全面概述，Skuld建议查看之前包括2018年6月21日发布的通函，链接如下： https://www./topics/cargo/solid-bulk/cargo-liquefaction/nickel-ore---a-liquefaction-risk/ （来源：Skuld保赔协会；原文题目：Nickel ore liquefaction alert；原文发布日期：2019/09/05） |
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