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作为国内最具权威和公正性的机构，中保研碰撞测试自从走进人们的视野，大家对于汽车安全性的讨论就没有停止过。而也是因为中保研碰撞测试的出现，很好地监督并督促车企提高新车的安全标准，让广大消费者开上更安全的汽车。 而在近日，中保研C-IASI公布了最新一期车辆的碰撞测试结果，其中包括了最近非常火爆的坦克300、特斯拉Model Y以及日产奇骏等7款车型。它们是否会在中保研的“照妖镜”下露出原型，还是稳如泰山？不妨我们一起来看看。
万众瞩目的坦克300在本次碰撞测试取得了非常出色的成绩，在各项安全指数项目中均为G（优秀），不负其坦克300的威名，车如其名，确实称得上真正的“坦克”。同时在耐撞性与维修经济性指数方面也获得了A（良好）表现，在同价位车型基本处于以上游水平。
另外值得一提的是，坦克300作为一款非承载式硬派越野车，受独立大梁和车身自重（2.1吨）的影响，在这种25%偏置碰撞测试中是非常吃亏的，但它的最终表现如我们所见。可见其用料真的是下了血本的，对得起它19.58万元的起售价，对得起广大消费者长达几个月的提车时间。
作为新能源领域的先驱，特斯拉除了拥有出色的三电系统和先进的智能驾驶辅助系统之外，还一直强调安全才是特斯拉的首要任务，因此无论是Model 3还是Model Y在各大碰撞测试机构里都是获得最高安全评级。
此前，特斯拉Model Y在美国公路安全保险协会(IIHS)和美国高速公路安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中均获得各个类别的5星安全评级。而此次来到中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，自然也不负众望，各项安全指数项目中均取得G（优秀）评级。
但耐撞性与维修经济性指数仅获得P（较差）成绩，不过这也在意料之中，主要因为特斯拉Model Y采用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这是维修成本高、维修性差的主要原因，同时也是其保险费用增高的主要原因。
日产奇骏自从更新换代以后，新奇骏的安全性还是可圈可点的。在此次中保研25%偏置碰撞测试中，各项安全指数项目中均获得G（优秀）成绩，且在各个小分项上也均为G，这一点与坦克300和特斯拉Model Y保持一致，可见190亿的研发费用中，安全层面的费用占了不少。
不过在耐撞性与维修经济性指数只获得M（一般）评级，当然这也是比较不错的成绩，说明了碰撞后维修费用不高，毕竟很多车型都倒在这一项目上。据统计，超过80%的车型在这一项只获得P（较差）评级，另外这指标更多还是保险行业的参考意义，对于我们消费者而言，安全不比维修费用重要吗？
基于丰田TNGA架构下打造的车型，在安全性方面从来没有令消费者失望过，从10来万的丰田卡罗拉到20多万的凯美瑞，在全球各大碰撞测试机构里均获最佳安全评级。而同样基于该平台打造的丰田C-HR自然也是众望所归，各项安全指数项目中均获得全G（优秀）成绩。
与此同时，丰田C-HR在耐撞性与维修经济性指数也获得A（较好）评级，尤其在可维修性上更是获得G（优秀）评级，可见该车的维修成本非常低。这也是为什么丰田C-HR的售价比同级别SUV要贵的原因，很大一部分成本都堆在了消费者见不着的安全上。
总体来看，坦克300和丰田C-HR是本次碰撞测试中表现最好的两款车，不仅在碰撞方面拿到了全G（优秀）评级，还在耐撞性与维修经济性指数也获得A（良好）评级，这是非常值得夸赞的。 另外，本次碰撞测试车型中没有出现断A柱或断B柱的情况，相比以往车型有明显进步，这也说明国内市场销售车型的主被动安全性得到了整体提升，这很大一部分得益于中保研的出现。 当然，教授猜到评论区肯定有人会说：假的，肯定被充值了，中保研已经变成了五星批发部等言论。对于这样的话，教授不给予否定和肯定，只是想说，如果没有中保研，或许如今的车型在碰撞中还会像两年前一样出现各种断A柱和B柱的情况。 |
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