|
近日，现代汽车氢燃料电池SUV Nexo中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这无疑是氢燃料汽车在华发展的里程碑，这也意味着首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车开始合法上路。普通消费者可以合法购买氢燃料汽车，上新能源绿牌，并且合法把它开上马路。  目前中国版的现代NEXO还没有正式上市，参考韩国本土它的售价是补贴后33,90万韩元,相当于约21.7万元人民币，而中国版本的NEXO，在续航方面有所缩水，一次充氢在CLTC-P工况续航里程596公里，相比海外版本的800公里低了不少，但是考虑到它5分钟就可以完成氢气的加注，因此这个续航里程也足以满足需求了。  目前北京市已建成10座加氢站，其中8座加氢站已投入运营。4月12日，北京市人民政府发布了《北京市“十四五”时期城市管理发展规划》，规划提出：“2025年前建成投运74座加氢站。再过两年，加氢问题将不再是困扰了。 海外版的现代NEXO车身下方设计有三个规格相同的储氢罐，总容积为156L（约6.3kg高压气态氢），能够行驶800千米，而根据目前北京加氢站的价格，每公斤氢气售价为30元，每公里的行驶成本大约是0.23元，比汽油车要低，和使用商业充电桩的电动汽车接近，但是比使用家充的电动汽车使用成本更高。  氢燃料汽车是近年来的热门话题，对于这种新能源车型，网络上是争议不断。 一方面，氢燃料汽车可以说是真正的绿色环保，它的排放物只有水。相比纯电动车，它只需要5分钟就能完成充能，并且续航表现稳定，受到气温和速度的影响较小，不会出现冬天秒变电动爹的情况。同时，氢气可以从水中制取，也可以通过工业副产品的灰氢提纯，一旦氢能普及，可以一举摆脱对于石油资源的依赖。 另一方面，氢燃料其次目前面临的最大问题是两方面，一个是氢气的制取和运输问题，制取成本较高，氢气需要高压低温运输，给全国大面积铺设加氢网络带来了障碍。另一个是氢燃料汽车本身的成本问题，氢燃料电池阴极需要使用大量铂来催化氧还原反应，但是铂是一种贵金属，成本偏高，不过，各大车企都在研发低铂催化剂和非铂催化剂，也许要不了多久，氢燃料汽车的成本就会大幅降低。 当然了，还有很多人担心氢气的安全问题。首先，氢气和氢弹完全是两码事，这个就不多说了。氢燃料汽车本身的安全性是不需要担心的，只不过氢气的运输和储存的安全性，依然是个问题。  2021年8月国家明确了包括北京、上海、广东、河南、河北共五大氢燃料电池汽车政策支持示范城市群。从国家战略方面定调，在很多人的印象里，日本掌握了氢燃料电池技术的绝大部分专利，所以中国研发氢燃料汽车完全是给他人做嫁衣，但是实际上，目前中国燃料电池系统的国产化程度，已经从2017年的30%，提升到目前的90%。说到底，还是因为氢燃料汽车的潜力太大，各国都不想也不敢放弃，一旦氢能技术取得突破，将带来国内能源结构的颠覆性变化，中国作为世界最大的氢能生产国，对于氢燃料汽车这个风口，我们不能错过，也不该错过。 |
|
|
