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国内车友在机油选择上大概分2类：一类是“随大流”派，一类是“数据派”。前者不用说，就是盯着口碑大的名牌用就完事儿；而后者就喜欢琢磨机油的数据参数。在我参与汽车耗材咨询的过程中，遇到过这样的问题：这款机油的“高温剪切”指标能说说么？到没到12？……  好家伙！实话讲，遇到提这种问题的车友不是一个两个，而是很多！其实真懂机油的同学一眼就能看出：这是有人“高温粘度系数”和“剪切值”不分，概念混淆了。所以呢，今天专门来科普一下！把“高温粘度系数”和“剪切值”的巨大区别给一次说清！  首先我们想提前公布文章的核心思想：“高温粘度系数”往往决定了机油的“油膜厚度”；而“剪切值”则代表“油膜强度”。在如今精密发动机满大街的时代，用户更应该关注“剪切值”而不是“高温粘度系数”。——而这是很多“参数派车友”忽视，甚至不理解的。接下来我们就分别对“高温粘度系数”和“剪切值”做出讲解！  高温粘度：100℃下的运动粘稠度 粘度：也叫“粘稠度”，是用来形容液体粘稠的程度。也就是液体流动时的阻力大小。——比方说自来水和胶水，是我们生活中最常见的东西了吧？我们都知道：胶水比自来水粘稠的多！所以胶水的粘度比自来水高的多！就是这么简单！对于机油来说也是如此。  只不过机油的粘度，表示的是机油在高温（100℃）下的粘稠度。只要我们懂得如何读取机油标号，一般就能分辨的清。我们以“驾驰腾雾”机油为例说明：腾雾系列机油采用国外技术的先进全合成基础油和独有添加剂，全系SP级别，对正时链条呵护倍增的同时，还减少发动机内部的油泥堆积。腾雾系列机油经济实惠，是日韩系国六新车的理想用油。  高温粘度与标号“挂钩” 无需特意去查询 腾雾系列机油的标号分别有：5W-20、5W-30、5W-40。数字5代表“低温粘度”，表示的是机油在低温（-18℃）下的粘稠度。数字20、30、40代表“高温粘度”，表示的是机油在高温（100℃）下的粘稠度。 通常呢我们说的“粘度”就是指“高温粘度”。40的比30的高；30的比20的高。粘度系数单位是N.s/m2，通常而言20标号的机油粘度系数在8~9左右；30标号的机油粘度系数在11~12左右；40标号的机油粘度系数在13~14左右，不会有太大出入。  剪切值：油膜的强度它决定！ 在讲完了机油的“粘度”之后，我们进入下一项专业参数——剪切值：我们知道，机油的最主要作用，就是防止金属和金属之间发生“干摩擦”。如果金属和金属直接接触，互相摩擦，那估计没几下就拉伤、刮伤了。所以呢金属和金属之间抹上机油之后，金属和金属就不再直接接触了。而是中间隔着一层“油膜”。  但是这个油膜啊，它是有强弱之分的！说的极端点：我们把机油换成自来水。“油膜”没了，变成“水膜”了。——同样的金属和金属互相高速运动，“水膜”的保护力可远远没有“油膜”那么好！——因为水膜强度很低，稍稍一拉扯、一挤压，“水膜”就破了。  但机油就不同了啊！“油膜”强度远高于水，拉扯、挤压之下，“油膜”都不容易破掉。——但是，不同的机油，“油膜”的强度可是不一样的哦！~油膜强度越高的机油，我们就说它的“抗剪切性能越强”，或者说——“剪切值越高”！  机油的剪切值，在专业上用“HTHS”表示，全称是High Temperature High Shear，中文意思是“机油高温剪切系数”。指的是机油在高温（150℃）下的粘度稳定性指标，也是反映的是机油在高温高剪切条件下润滑保持能力。把它理解为油膜强度更形象、更生动。  ACEA机油，剪切值“写在脸上” 同样粘度，不同剪切值很常见 HTHS指数是普通车友，甚至是部分“技术宅”最容易忽略的参数（他们往往只关心“高温粘度系数”而忽略了“剪切值”）。但是HTHS指数通常也不需要车友们太过于关注。为什么呢？——因为如果你购买的是“欧标机油”，只需要会看机油的级别，就能知道机油的HTHS指数大概的情况了。  所谓“欧标机油”，就是ACEA标准的机油，国五时代的A5/B5、国六时代的C5都代表“低剪切机油”（HTHS指数在2.6到2.9之间）；而国五时代的A3/B4、国六时代的C3都代表“高剪切机油”（HTHS指数高于3.5）；国六时代增加了一个C2标准，是“中剪切机油”（HTHS指数高于2.9）。 剪切值这个参数比较“妖怪”，它虽然和机油的高温粘度有一定关系，但却不绝对！比方说现在市场上不少5W-30和0W-30，5W-30的级别可能是A3/B4或者C3，是典型高剪切机油；而0W-30的级别可能是C2，中剪切机油。虽然粘度级别都是30，但剪切值却不同。选用起来那就大有讲究咯！ |
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