保时捷
2022款保时捷911 GT3有一个模拟仪表：转速表。它很大，通过方向盘死在前方。如果您订购了配备六速手动变速箱的GT3，那么它是一款至关重要的仪器。这是因为，除非您拥有早期的本田S2000或某种类型的Hayabusa动力福特Festiva，否则您可能不习惯以9000 rpm的速度换档。在GT3中，你可以用耳朵换档，你可能会以7000 rpm的速度获得下一个比率——荒谬的是，这是一个很大的幅度的短换档。所以，你把这种快感保持在你的周边视野中，当它旁边的黄色灯光开始闪烁时，你的左脚会转到离合器，右手会转到变速器上。在9000 rpm时，听起来好像502马力的4.0升水平对置式六缸发动机正试图超越汽车本身。这听起来像是GT3杯赛车的发动机。当然，这主要是因为。
GT3 六速手动挡与其他 911 中的七速摇杆不同，其血统可以追溯到 2016 年的 911 R 车型。虽然七速装置使用保时捷巧妙的“机械转换换档执行器”（MECOSA）将其PDK双离合器自动派生的内脏转换为H换档模式，但六速不需要这样的系统，这非常容易插入正确的档位。它感觉在某种程度上是无摩擦的，直到参与的柔和嘎吱声告诉你你已经击中了下一个齿轮。转速瞬间攀升并脱落，就好像4.0升的飞轮有一个指尖陀螺。像平行停车这样的平凡琐事不可避免地会吸引lookie-loos，所以保持这些转速。在尴尬方面，GT3失速几乎和失速飞机一样糟糕，如果不是后果的话。
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手动变速箱是一台完全致力于未经过滤的驾驶体验的机器。我们售价197，935美元的测试车的有限选择几乎都与速度或性能有关：碳陶瓷制动器为10，110美元，固定靠背碳桶座椅为5900美元，扩展范围的23.7加仑油箱为230美元，这可能是标准配置，因为GT3像四轮驱动的雪佛兰Tahoe一样饮用燃料（根据EPA，总共16英里/加仑）。GT3的基本价格为164，150美元，包括一个直接位于变速杆前面的杯架。不要使用杯架。
在GT3的正常驾驶模式下，您可以尝试自己进行转速匹配降档。在“运动”和“赛道”模式下，汽车会为您完成此操作。倒车位于一档的左侧，其制动器（按下变速器）并不需要带有黄铜指节的七英尺高的保镖的手。提示：如果您认为自己处于一档，但备用摄像头已打开，最好在放下离合器之前检查您的工作。
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抓住一个完美的发射，六速GT3将在3.3秒内达到60英里/小时，并以124英里/小时的速度在11.5秒内跑完四分之一英里。这些数字很高，但远远落后于自动挡汽车2.7秒的冲刺速度达到60秒，并以129英里/小时的速度行驶10.9秒的四分之一英里。手动GT3的重量略低于PDK汽车（3199磅对3222磅），并设法改善了自动车型的防滑垫抓地力（1.16克与1.11克相比）。但是，保时捷派出一辆自动GT3来代表这款车参加我们的闪电圈比赛是有原因的——双离合器变速箱可以缩短单圈时间。在选择手动变速器时，您故意牺牲性能。你为什么要这样做？
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好吧，因为你可以以光荣的机械参与的名义在这里或那里留出半秒钟的时间。因为，有了手册，这辆车画了一条直线回到前911，除了它要好得多。此外，还有势利的吸引力。GT3是它自己的独家俱乐部，而手动GT3是该派对内的绳索VIP区域。不允许使用姿势。这就像GT3与911 Turbo的争论被提炼成GT3内部的竞争一样。您优先考虑原始情感还是原始速度？虽然手动选项的成本为zilch，但它应该是一个报表信用。但这是我们可以忍受的会计疏忽，特别是当GT3感觉像是讨价还价时。
