【B737NG系统学习】电源系统

编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

    这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。今天要学习的是电源系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)

一、概述

单电瓶

两台发动机整体驱动发电机 （IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。在正常工作时每台 IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。变压整流器组件和电瓶 / 电瓶充电器提供直流电源。电瓶也为交流和直备用系统提供备用电源。APU 驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。

737 电气系统有两个基本的工作原理：

· AC 电源没有并联

· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。

电源系统可分为三个主要部份：交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统。

双电瓶

两台发动机整体驱动发电机 （IDGs）提供三相、115 伏、400 周交流电源即主电源。在正常工作时每台 IDG 为自身的汇流条系统供电，并且当一台IDG 不能正常运行时，也能为另一边汇流条系统的重要和非重要负载供电。变压整流器组件和主电瓶 / 电瓶充电器提供直流电源。主电瓶和备用电瓶也为交流和直流备用系统提供备用电源。APU 驱动一台发电机且在地面或空中能向两边交流转换汇流条提供电源。

737 电气系统有两个基本的工作原理：

· AC 电源没有并联

· 连接到一条转换汇流条的电源自动断开现有的电源。

电源系统可分为三个主要部份：交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统。

二、电源概述

发动机发电机

主电源从两台发动机整体驱动发电机 （IDG）获得。在整个发动机正常工作范围内，IDG 保持匀速发电。一个整体电驱动机械断开装置实现 IDG 完全机械隔离。

APU 发电机

在地面或空中 ,APU 发电机能向两边交流转换汇流条供电。作为唯一电源，APU 发电机能满足所有地面条件和大多数飞行条件的电源要求。

外部地面电源

外部交流电源插孔安装在前起落架舱附近，机身的右下部，可接通使用外接电源。插座旁边面板上的状态灯使地勤人员可以确定是否正在使用外接电源。一旦接通，外接电源就可给两部转换汇流条供电。

地面勤务

地面勤务电门在前乘务员面板上，供地面维护使用。电门直接为地面交流勤务汇流条提供地面电源，为通用插座、客舱照明和电瓶充电器而不必给飞机所有汇流条供电。地面勤务电门是一个瞬时按钮，当两边交流转换汇流条通电时，电门被超控。

三、交流电源系统

每套交流电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向交流备用汇流条供电。如果交流电源向任一转换汇流条供电时发生故障或被切断，转换汇流条可使用任意可用电源，由汇流条连接跳开关 （BTBs）通过连接汇流条供电。

飞机在地面，且两个发电机控制电门关闭 （OFF），或两台发动机关车，打开 （ON）地面电源 （GRD PWR）电门，则使两边转换汇流条接通外部电源。同样地，打开 （ON）任一 APU 发电机 （APU GEN）电源电门，则为两边转换汇流条接通 APU 电源。最后选择哪个电源就由那个电源向两边汇流条供电。不可能用外接电源向一边转换汇流条供电并用 APU 电源向另一边转换汇流条供电。瞬时将相应的发电机电门打开 （ON）就可由发动机的发电机为转换汇流条供电。这使得相应的发电机跳开关 （GCB）闭合并将发电机接到转换汇流条上。只要在外部电源或 APU 向两边转换汇流条供电时，发动机发电机向一侧的转换汇流条供电，则外接电源或 APU 则继续向其余的转换汇流条供电。在空中，每台发动机发电机通常为其连接的转换汇流条供电。如果一台发动机发电机不再供电，则汇流条连接跳开关 （BTBs）自动闭合，这使得另一台发动机发电机通过连接汇流条和汇流条连接跳开关向两边转换汇流条供电。APU 能通过汇流条连接跳开关 （BTBs）向任一边或两边转换汇流条供电。如果飞机在 APU 向两边转换汇流条供电时起飞，系统也具有发电机自动接通性能。如果 APU 关闭或故障，则发动机发电机自动接到相应的转换汇流条。这种情况在飞行中仅会发生一次，并且只会在上述条件下发生。

汇流条连接系统

发电机或 APU 能给两边转换汇流条供电。如果汇流条转换 （BUS TRANS）电门处在自动 （AUTO）位置，并且向转换汇流条供电的电源被切断或故障时，则向另一边转换汇流条供电的电源通过汇流条连接跳开关 （BTBs）自动向未供电的转换汇流条供电。

自动卸载 （发动机发电机）

对于单台发电机工作，系统设计通过实际负载感应来依次进行电气卸载。首先卸去 2 号转换汇流条上的厨房汇流条负载。如果仍感到过载，则卸去1 号转换汇流条上的厨房汇流条负载。如果仍存在过载，则卸去 1 号和 2号主汇流条负载。当形态改变供电能力增大 （两台发电机工作）时，主汇流条、厨房汇流条自动恢复负载；可以将厨房 （GALLEY）电源电门先关闭（OFF），再打开 （ON），人工恢复厨房电源。

APU 自动卸载

在空中，如果 APU 是唯一的电源，则所有厨房汇流条自动卸载。如果电气负载仍然超过设计极限，则两个主汇流条也自动卸载。在地面，APU 能承担完全的电气负载。如果感觉到过载情况，APU 先卸去厨房汇流条载荷，接着卸去主汇流条载荷，直到负载在限制范围内。将厨房 （GALLEY）电源电门先关 闭 （OFF）再打开 （ON），可人工恢复厨房电源。

交流电源示意图

四、电源控制和监测发

电机驱动

整体驱动发电机 （IDG）的发电机和驱动装置在同一机箱内，由内置滑油系统润滑、冷却。一个整体电驱动机械断开装置实现 IDG 完全机械隔离。

探测到 IDG 内滑油压力低时，驱动 （DRIVE）琥珀色警戒灯亮。下述情况导致 IDG 滑油压力低：

  · IDG 故障

  · 发动机关车

  · 由于滑油温度高 IDG 自动脱开

  · 用发电机驱动脱开电门脱开 IDG。

安装了一个发电机驱动脱开电门。在一个发电机驱动装置故障情况下，这个电门使发动机与发电机脱开。仅能在地面由维护人员来重新恢复发电机。

交流电压表，电流表和频率表

可以在交流电压表和频率表上读出备用电源、地面电源、1 号发电机、APU发电机、2 号发电机和静变流机的交流电压和频率。仅当发电机被电激活时，才显示频率。电压调整器自动控制发电机输出电压。可以在交流电流表上读出两台 IDG 和 APU 发电机的电流读数。测试 （TEST）位置供维修人员使用，它将电压表和频率表连接到电源系统测试组件以用来选择另外的读数点。

直流电压表和电流表

电瓶和三个变压整流器 （TR）的直流电压和电流值都可以在直流电压表和电流表上读出。而备用电源和电瓶汇流条仅显示其直流电压。TEST 位置供维护人员使用。

电源控制和监测示意图

五、直流电源系统

三台变压整流器 （TR）装置提供 28 伏直流电源，TR 电源来自交流转换汇流条。如没有其它电源可用，则电瓶向必要的负载提供直流电源。

在地面，出现琥珀色的 ELEC 灯表明直流电源系统或备用电源系统发生故障。在飞行中，ELEC 灯被抑制。

变压整流器组件

变压整流器 （TR）将 115 伏交流电转换为 28 伏直流电，共有 TR1、TR2 和TR3 三个。

TR1 接受 1 号转换汇流条的交流电源。TR2 接受 2 号转换汇流条的交流电源。TR3 通常接受 2 号转换汇流条的交流电源并且由 1 号转换汇流条作为其备用电源。任意两个 TR 能供给全部接通的负载。

通常情况下，1 号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条通过交叉汇流条连接继电器连接在一起。在这种情况下，TR1 和 TR2 分别都向 1号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电并作为 TR1 和 TR2 的备用电源。

在下述情况下，交叉汇流条连接继电器自动打开，将 1 号直流汇流条和 2号直流汇流条隔离：

· 飞行指引仪或自动驾驶 ILS （仪表着陆系统）进近着陆期间截获下滑道时。在进近过程中，直流汇流条隔离以防止单个故障影响两部导航接收机和飞行控制计算机。

· 汇流条转换电门关闭 （OFF）。

在空中，如果 TR1 或 TR2 和 TR3 出现故障，一个琥珀色 TR UNIT 灯亮。在地面，任何 TR 故障均导致灯亮。

电瓶电源

单电瓶

一个 24 伏镍镉电瓶位于电子设备舱内。电瓶能向部分直流系统供电。电瓶充电自动控制。一个充足电的电瓶足够提供至少 30 分钟的备用电源。电瓶电压范围为 22 ～ 30 伏。

两台发电机均失效时，由电瓶供电的直流汇流条有：

· 电瓶汇流条

· 直流备用汇流条

· 热电瓶汇流条

· 转换的热电瓶汇流条

无论何时，只要电瓶电门打开 （ON），转换热电瓶汇流条就通电。热电瓶汇流条始终连到电瓶。这条线路中没有电门。电瓶必须在最小电压以上才能使此汇流条供电的设备工作。当探测到电瓶放电过量时，一个琥珀色的电瓶放电 （BAT DISCHARGE) 灯亮。

双电瓶

电子设备舱内有两个 24 伏镍镉电瓶，主电瓶和辅助电瓶。电瓶能向部分直流系统供电。当电瓶为备用系统供电时，辅助电瓶与主电瓶并联工作。否则，辅助电瓶与电源分配系统分开。电瓶充电自动控制。两个充足电的电瓶足够提供至少 60 分钟的备用电源。电瓶电压范围为 22 ～ 30 伏。两台发电机均失效时，由电瓶供电的直流汇流条有：· 电瓶汇流条· 直流备用汇流条· 热电瓶汇流条· 转换的热电瓶汇流条无论何时，只要电瓶电门打开 （ON），转换热电瓶汇流条就通电。热电瓶汇流条始终连到电瓶。这条线路中没有电门。电瓶必须在最小电压以上才能使此汇流条供电的设备工作。当探测到电瓶放电过量时，一个琥珀色的电瓶放电 （BAT DISCHARGE) 灯亮。

六、电瓶充电变压器 / 整流器

单电瓶

电瓶充电器的作用是恢复和保持电瓶有足够的电能。电瓶充电器由 2 号交流地面勤务汇流条供电。电瓶充电器提供特定的输出电压，以使电瓶电荷量最大。随着主充电周期的完成，电瓶充电器恢复到常压 TR （变压整流）方式。在 TR （变压整流) 方式，它向连接到热电瓶汇流条和转换的热电瓶汇流条的负载供电。如果 TR3 发生故障，电瓶充电器 TR 也向电瓶汇流条供电。1 号交流转换汇流条断电或 1 号直流汇流条失去电源时，交流和直流备用汇流条由电瓶 / 电瓶充电器供电。

双电瓶

电瓶充电器的作用是恢复和保持电瓶有足够的电能。主电瓶充电器由 2 号交流地面勤务汇流条供电。辅助电瓶充电器由 1 号交流地面勤务汇流条供电。

电瓶充电器提供特定的输出电压，以使电瓶电荷量最大。随着主充电周期的完成，主电瓶充电器恢复到常压变压整流 （TR）方式。在 TR （变压整流 ) 方式，它向连接到热电瓶汇流条和转换的热电瓶汇流条的负载供电。如果 TR3 发生故障，电瓶充电器 TR 也向电瓶汇流条供电。1 号交流转换汇流条断电或 1 号直流汇流条失去电源时，交流和直流备用汇流条由主要和辅助电瓶 / 电瓶充电器供电。正常情况下，辅助电瓶充电器和电瓶独立于电源分配系统。在主电瓶为备用系统供电时，辅助电瓶接通，与主电瓶并联工作。

直流电源系统示意图

备用电源系统

正常操作

在失去所有发动机或 APU 驱动的交流电源的情况下，备用系统向必要的系统提供 115 伏的交流电和 24 伏的直流电源。备用电源系统包括：

· 静变流机

· 交流备用汇流条

· 直流备用汇流条

· 电瓶汇流条

· 热电瓶汇流条

· 转换热电瓶汇流条。

· 主电瓶

· 辅助电瓶

在正常操作期间，带护盖的备用电源电门处于自动 （AUTO）位，电瓶电门处于开 （ON）位。在这种状态下提供备用电源，以在失去部分电源或所有正常电源时完全转换到电瓶电源。正常情况下，交流备用汇流条由 1 号交流转换汇流条供电。直流备用汇流条由 TR1、TR2 和 TR3 供电。电瓶汇流条由 TR3 供电。热电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条由电瓶 / 电瓶充电器供电。

备用操作

单电瓶

电瓶可作为备用电源。备用电源电门处在自动 （AUTO）位时，在空中和地面两种情况下，失去所有发动机或 APU 电源导致电瓶向备用负载供电。交流备用汇流条由电瓶通过静变流机供电。直流备用汇流条、电瓶汇流条、热电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条直接由电瓶供电。

备用电源电门为备用汇流条的电源提供自动和人工控制。

在自动 （AUTO）位，如果失去 1 号交流转换汇流条或 1 号直流汇流条提供的电源，则可自动从正常电源切换到备用电源。

将电门置于电瓶 （BAT）位超控自动转换，并将交流备用汇流条、直流备用汇流条和电瓶汇流条接在电瓶电源上。电瓶电门可以打开或关闭。如果关闭电瓶电门，转换热电瓶汇流条断电。

将备用电源电门置于关闭 （OFF）位，交流备用汇流条和直流备用汇流条都断电，且备用电源关断 （STANOBY PWR OFF）灯亮。

双电瓶

主电瓶和辅助电瓶可作为备用电源的电源。备用电源电门处在自动（AUTO）位时，在空中和地面两种情况下，失去所有发动机或 APU 电源导致电瓶向备用负载供电。交流备用汇流条由电瓶通过静变流机供电。直流备用汇流条、电瓶汇流条、热电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条直接由电瓶供电。

备用电源电门为备用汇流条的电源提供自动和人工控制。

在自动 （AUTO）位，如果失去 1 号交流转换汇流条或 1 号直流汇流条提供的电源，则可自动从正常电源切换到备用电源。

将电门置于电瓶 （BAT）位超控自动转换，并将交流备用汇流条、直流备用汇流条和电瓶汇流条接在电瓶电源上。电瓶电门可以打开或关闭。如果关闭电瓶电门，转换热电瓶汇流条断电。

将备用电源电门置于关闭 （OFF）位，交流备用汇流条和直流备用汇流条都断电，且备用电源关断 （STANOBY PWR OFF）灯亮。

静变流机 (INV)

在失去正常电源期间，静变流机将来自电瓶的 24 伏直流电源转换为 115伏交流电源以供给交流备用汇流条。变流器的电源由顶板上备用电源电门和电瓶电门控制。

备用电源系统示意图

全部发电机不工作

下表列出了当电瓶为唯一电源时，工作的关键设备：

下表列出了当主电瓶和辅助电瓶为唯一电源时，工作的关键设备：

飞机概述

· 备用罗盘灯

· 白色圆顶灯

· 应急仪表泛光灯

· 机组氧气

· 旅客氧气

· 备用前登机梯内部 / 外部操作

气源系统

· 空调组件活门

· 引气跳开 （BLEED TRIP OFF）指示灯

· 人工增压控制

· 高度警告喇叭 

· 引气跳开 （BLEED TRIP OFF）指示灯 

· 组件 （PACK）指示灯防冰 （Anti-Ice）

· 机长皮托探头加温

通讯

· 飞行内话系统

· 勤务内话系统

· 旅客广播系统

· 1 号 VHF

电气

· 备用电源关断 （STANDBY POWER OFF）指示灯

发动机，APU

· 上部显示组件

N1、N2，燃油流量、EGT、燃油量、滑油压力、滑油温度、滑油量。

· 反推装置

· 起动机活门

· 右点火器

· APU 操作 （在 25,000 英尺以上，建议不要进行起动尝试）

防火

· APU 和发动机灭火瓶

· APU 和发动机火警探测系统

· 货舱灭火瓶

· 货舱灭火瓶

飞行仪表

· 带主飞行显示的机长外侧显示组件

· 带导航显示的机长内侧显示组件

· 时钟

· 左 EFIS 控制面板

· 备用仪表无线电磁指示器 （RMI）、备用空速 / 高度表、备用姿态指示器、备用磁罗盘

· 备用仪表集成备用飞行仪表显示 （ISFD）、无线电磁指示器 （RMI）、备用磁罗盘

飞行管理，导航

· 左 CDU

· 航向 / 航迹指示

· 1 号 VHF 导航

· 1 号 ILS

· 左 IRS

· 左 GPS

· 信标台

· 1 号 ADF

· 1 号应答机

· 1 号 DME

燃油

· 交输活门

· 发动机燃油关断活门

· 翼梁燃油关断活门

· 燃油活门关闭 （FUEL VALVE CLOSED）指示灯

· 油量指示器

液压

· 发动机液压关断活门

· 备用方向舵关断活门

起落架

· 内侧防滞系统

· 防滞不工作 （ANTISKID INOP）指示灯

· 停留刹车

· 空 / 地系统

· 起落架指示器灯

警告系统

· 失速警告系统

· 音响警告

· 主警戒灯重现

工作的基本设备 — 机长仪表板

备用电源系统使用电瓶作为以下飞行仪表的电源。所有由备用电源供电的机长仪表都是由备用电源整体照亮的。

工作的基本设备 —— 副驾驶仪表板

七、控制和指示

交流和直流计量面板

1 直流电流表

指示由直流计量选择钮选择的电源电流值。

2 直流电压表

指示由直流计量选择钮选择的电源电压值。

3 交流电流表

指示由交流计量选择钮选择的电源电流值。

4 频率表

指示由交流计量选择钮选择的电源频率。

5 交流电压表

指示由交流计量选择钮选择的电源电压值。

6 电瓶释放 （BAT DISCHARGE）指示

灯亮 （琥珀色）—— 电瓶 （BAT）电门打开 （ON），探测到电瓶放电过量。

7 变压整流组件 （TR UNIT）指示灯

亮 （琥珀色）——

· 地面 —— 任一变压整流 （TR）组件故障

· 空中 ——

  · 变压整流 （TR）1 故障；或

  · 变压整流 （TR）2 和变压整流 （TR）3 故障。

8 电气 （ELEC）灯

亮 （琥珀色）—— 直流电源系统或备用电源系统故障。

NOTE : 仅在地面工作。

9 维护测试 （MAINT）电门

供维护使用。

10 直流计量选择器

为直流电压表和直流电流表指示选择直流电源。

TEST （测试）—— 供维护使用。

11 电瓶 （BAT）电门

OFF （关）——

    · 正常电源工作情况下

，切断电瓶汇流条的电源和转换热电瓶汇流条上的电源

    · 当电瓶是唯一的电源时，切断电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条、直流     备用汇流条、静变流机以及交流备用汇流条上的电源。

ON （开）（带护盖位置）——

    · 向转换热电瓶汇流条供电

    · 向继电器供电，从而在失去正常电源的情况下，自动将备用电源系统      转换到电瓶电源上。

12 交流计量选择器

为交流电压表、交流电流表和频率表的指示选择交流电源

TEST （测试）—— 供维护使用。

13 厨房 （GALLEY）电源电门

OFF （关）—— 断开厨房电源。

ON （开）—— 当交流转换汇流条通电时为厨房供电。

13 座舱 / 通用 （CAB/UTIL）电门(选装)

OFF （关）—— 将厨房和客舱设备系统的电源切断，包括：

  · 全部 115 伏交流厨房汇流条

  · 座舱再循环风扇

  · 左、右再循环风扇

  · 前后门区域加热器

  · 排水杆加热器

  · 盥洗室热水器

  · 航徽灯

  · 便携式水压缩机

  · 115V 交流剃须刀插座 （如安装）。

  · LED 客舱照明

ON （开）—— 为厨房和客舱设备供电。

14 空中娱乐 / 旅客座椅 （IFE/PASS SEAT）电门

OFF （关）—— 将旅客座椅部件，空中娱乐系统和其他电源系统所装部件的电源切断，包括：

  · 115 伏交流音频娱乐设备

  · 115 伏交流视频娱乐设备

  · 座舱电话设备

  · 传真机

  · 28 伏直流视频设备和旅客座椅电子插座

  · ACARS 打印机

  · 驾驶舱门监控系统

  · 驾驶舱进入视频系统

ON （开）—— 为旅客座椅，空中娱乐系统和其他电源系统安装的部件供电。

发电机驱动和备用电源面板

1 发电机驱动 （DRIVE）指示灯

亮 （琥珀色）—— 整体驱动发电机 （IDG）的滑油压力低。由下述一种原因造成：

· IDG 故障

· 发动机关车

· 由于滑油温度高 IDG 自动脱开

· 用发电机驱动脱开电门脱开 IDG。

2 发电机驱动脱开 （DISCONNECT）电门 （带护盖）

如果电源可用，发动机起动手柄放在慢车 （IDLE），脱开 IDG。在空中，IDG 不能重接。

3 备用 （STANDBY）电源断开 （PWR OFF）指示灯

亮 （琥珀色）—— 下述一条或多条汇流条未供电；

· 交流备用汇流条

· 直流备用汇流条

· 电瓶汇流条

4 备用电源 （STANDBY POWER）电门

ON （开）（带护盖位置）——

  · 飞行中或在地面上，交流转换汇流条供电：

    · AC 备用汇流条由 1 号交流转换汇流条供电

    · DC 备用汇流条由 TR1、TR2 和 TR3 供电

  · 飞行中或在地面上，失去所有交流电源：

    · AC 备用汇流条由电瓶通过静变流机供电

    · DC 备用汇流条由电瓶供电

    · 电瓶汇流条由电瓶供电

OFF （关）（中间位置）——

  · 备用电源断开 （STANDBY PWR OFF）指示灯亮

  · AC 备用汇流条，静变流机和 DC 备用汇流条不通电

BAT （电瓶）（不带护盖位置）—— 

  · AC 备用汇流条由电瓶通过静变流机供电

  · DC 备用汇流条和电瓶汇流条直接由电瓶供电

地面电源面板和汇流条转换面板

1 地面电源可用 （GRD POWER AVAILABLE）指示灯

亮 （蓝色）—— 地面电源已连接，并满足飞机电源质量标准。

2 地面电源 （GRD PWR）电门

三位电门，由弹簧固定于中立位置。

OFF （关）—— 从 AC 转换汇流条上断开地面电源。

ON （开）—— 如果瞬间移到开位 （ON）且地面电源可用：

  · 切断交流转换汇流条以前接通的电源

  · 如果电源品质好，将地面电源连接到 AC 转换汇流条。

3 转换汇流条断开 （TRANSFER BUS OFF）指示灯

亮 （琥珀色）—— 相应的转换汇流条没有通电。

4 电源断开 （SOURCE OFF）指示灯

亮 （琥珀色）—— 没有人工选择电源向相应的转换汇流条供电。或者，人工选择的电源已断开。

   · 如果选择一电源向另一边转换汇流条供电，则两边的转换汇流条均供       电。

5 发电机断开汇流条 （GEN OFF BUS）指示灯

亮 （蓝色）——IDG 未向相应的转换汇流条供电。

6 发电机 （GEN）电门

三位电门，由弹簧固定于中立位置。

OFF （关）—— 通过打开发电机电路跳开关，从相应的交流转换汇流条上断开 IDG。

ON （开）—— 通过断开先前电源，并闭合发电机电路跳开关，将 IDG 接到相应的交流转换汇流条上。

7 汇流条转换 （BUS TRANSFER）电门

AUTO （自动）（带护盖位置）——BTB 自动工作，以使任意工作的发电机或外部电源向交流转换汇流条供电

· 直流交叉连接继电器按需自动提供正常的或隔离的操作。

OFF （关）—— 如果一台 IDG 正向两边交流转换汇流条供电，则将 1 号交流转换汇流条与 2 号交流转换汇流条隔离

· 直流交叉连接继电器打开，将 1 号直流汇流条与 2 号直流汇流条隔离。

8 APU 发电机断开汇流条 （GEN OFF BUS）指示灯

亮 （蓝色）——APU 正在工作，不向汇流条供电。

9 APU 发电机 （GEN）电门

三位电门，由弹簧固定于中立位置。

OFF （关）—— 

  · APU 发电机向两边交流转换汇流条供电

    · 将一个 APU GEN 电门关闭 （OFF），相应的 SOURCE OFF （源断        开）灯亮。APU 继续向交流转换汇流条供电。

    · 随后，将另一个 APU GEN 电门关闭 （OFF），APU 发电机脱开连         接汇流条，并从交流转换汇流条切断 APU 电源。

    · APU 发电机向一个交流转换汇流条供电，IDG 向另一个交流转换汇流      条供电

       · 随后，将另一个 APU GEN 电门关闭 （OFF），APU 发电机脱开           连接汇流条，并从交流转换汇流条切断 APU 电源。

ON （开）——

  · AC 转换汇流条不由 IDG 供电 —— 

将一个 APU 发电机 （APU GEN）电门打开：

    · 将两边 AC 转换汇流条接到 APU 发电机

    · 如果外部电源已连接，则将其断开

    · 另一侧的源断开灯亮，直到打开另一个 APU 发电机电门。

  · 两边的 AC 转换汇流条都由 IDG 供电 —— 将一个 APU 发电机电门      打到 ON 位：

    · APU 发电机向相应的 AC 转换汇流条供电

    · 另一 AC 转换汇流条仍由 IDG 供电。

地面勤务电门

1 地面勤务电门

瞬间按压按键电门。

提供地面勤务汇流条的人工控制。在维护时飞机能使用外部电源而无需接通交流转换汇流条。

亮 （白色）——

  · ON （开）—— 将外部电源接到地面勤务汇流条

  · OFF （关）—— 从地面勤务汇流条断开外部电源。

鉴于作者能力有限，所写不当之处欢迎大家批评指正，希望能够通过本文内容的学习有助于航线工作的理解。当然具体工作还是要依据工卡来完成。文中内容如有侵权，请联系删帖。

若有一天所有人都放弃你了，唯独自己不能放弃