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飞机维修部航线飞机维修部航线A320A320中队中队C C组组A319/A320A319/A320常见故障处理常见故障处理目录1、 AEVC的快速处理2、 飞机地面没有饮用水3、 燃油箱加油故障处理4、 发动机DAINMASTER漏油排故5、 A320飞机跳开关复位方法6、 前起落架异响的快速处理7、 前起落架抖动的快速处理8、 APU低滑油量9、 发动机主电门关闭后不能停车10、外部灯损坏（CDL）11、ACARS无法收发AEVC电子舱通风故障的快速处理 在航前，短停中会经常遇到AEVC FAULT的警告信息。 最常见快速的方法即是重置相应的跳开关和做AEVC的测试，以下即是跳开关位置和做测试的步骤。AEVC跳开关复位 在出现AEVC FAULT警告信息后，找到122VU的跳开关面板，重置Y17（AEVCS VENT MONG）的跳开关即可，具体位置见下图： 首先在MCDU上点击MCDU MENU按键，接下来选择点击SYSTEM REPORT/TEST后继续选择点击AIR COND，在下个页面选择点击AEVC，最后出现一个页面点击TEST按键，最后等待测试做完，MCDU显示TEST OK即可返回飞机地面没有饮用水故障现象：飞机在地面加完水后，所有厨房、厕所无水 水系统原理：确认引气增压系统是否工作正常。当APU启动时，确认空调面板上APU引气是否打开。必要的情况下，可以关闭两个空调组件。当APU没有启动时，先将飞机气源引气断开，从水勤务面板连接气瓶给水系统增压，注意充气压力不能过高，控制不要超过55PSI。APU引气电门PACK组件PACK组件然后需要检查水系统是否有水或水箱水在满位，通过客舱FAP和水勤务面板上的水量指示表来确认。水量表FAP上水量指示 水箱水量如果水箱水位在满位，也可能造成水箱增压压力不足而导致厨房、厕所无水，可以通过水勤务面板上的加放水手柄放水，为水系统增压预留一点空间。放完水后再给水系统增压，看是否出水。加放水活门控制手柄 然后确认水系统相关活门在关闭位置，可以从水勤务面板看活门指示灯熄灭，同时确认各活门手柄的位置在关闭位。溢流活门控制手柄放水控制手柄放水控制手柄返回 燃油箱加油故障处理 【系统简介】1燃油箱的四种加油方式：1） 自动加油方式：在加油面板上预选油量后，将MODE SELECT 电门置REFUEL 位，各REFUEL VALVE电门保持在NORM 位，加油过程全自动，无需监控各油箱油量2） 人工加油方式：在加油面板上预选油量后，将MODE SELECT 电门置REFUEL 位，各REFUEL VALVE电门置OPEN 位，加油时需监控各油箱油量，到位后及时关断3） 人工超控加油方式：在对应油箱的加油活门处，通过按压人工超控按钮并保持来加油，加油过程无保护，需另一人监控各油箱油量，到位后及时关断4） 翼上加油方式：打开大翼上的加油口直接加油到油箱，这种方式不能加油至最大油量注：自动加油和人工加油方式均需在加油面板上进行操作，加油面 加油面板2燃油箱共有三个加油活门（FIN：7QU、8QU、10QU），活门由电磁线圈控制，当电磁线圈通电且有加油压力时，活门打开。如果电磁线圈故障，则可以按压人工超控按钮来打开该活门【维护提示】2自动加油和人工加油方式失效后应优先使用人工超控方式加油，并注意以下事项：1） 不要使加油压力超过最大安全压力50psi (3.45bar)2） 加油前咨询机组，以获得需加油油箱的加油量，并确保加油后油量不超过该油箱的满位3） 加油时应有专人监控油箱油量，并与具体负责超控加油操作的人员保持通讯联系。超控加油时，当油量接近需求量时，应提前中止加油（因惯性这时实际油量会大于指示油量），待油量指示稳定后再逐次加油至需求量4） 如需加油至油箱满位，应在接近油箱满位时，提前中止加油（建议至少应在90满位时首次中止加油），待油量指示稳定后再逐次加油至满位强调：千万不能在油箱指示满位时才首次中止加油，否则极可能导致燃油溢出。说明：人工超控大翼油箱加油活门需打开522JB 或622JB 盖板才能接近，而人工超控中央油箱加油活门只要打开主轮舱门即可，因此建议优先使用人工超控中央油箱加油，但由于涉及到飞机重心和左右平衡问题，加油前应先咨询机组，取得机组同意。3如果人工超控方式也不能使用，使用加油翼上加油要注意以下事项：1） 翼上加油人员注意防滑；2）加油注意不让燃油从加油口溢出；3）做好防静电处理A319/A320 油箱容量： 加油活门及位置 返回发动机DAINMASTER漏油排故 判断露什么油，那么搞清楚发动机排放系统结构就非常有必要。排放系统分两部分，一部分是：余油通过余油收集杯，储油杯收集储存。油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后，油液就会流到存储油杯里。飞机在达到200 Knots时排出。看看下图就一目了然：发动机漏油总图第二部分是：直接排出发动机 其实简单点说就是，余油组件两个排放口前面漏滑油，液压油，后面漏燃油。当然这不是绝对的。判断是否漏油超标 手册要求航前推出漏油，先慢车五分钟，等等整个发动机预热之后，很多情况，漏油会消失。如果是燃油大量渗漏，在地面大量的流动，燃油有可能被发动机吸入，这样是很危险的，建议通知机组立即关车。以下我们主要以燃油泄漏为主：（1）燃油渗漏：a）发动机不工作状态时：1如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。2如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min）：-启动发动机（TASK 71-00-00-710-003）-发动机稳定在慢车5分钟。 注意：发动机不工作，在极冷的天气（环境温度“OAT”-20）燃油口（以及其他燃油组件）可能出现燃油渗漏。但慢车5分钟后，渗漏应该停止。 b） 发动机慢车5分钟后： 1 如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。 2 如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），25个循环内排除故障。 3 如果燃油漏油大于90滴/分钟（270ml/hr或4.5cc/min），排故。 如果是排放组建后面漏油，一般来说是燃油。冬天时常出现。首先看是否来自燃油收集箱，以此判断是否燃油泵漏油。如果不是，依次脱开FRV,，燃油热交换器，HMU,核心区余油管。通过查询维修记录，一般核心区部件漏油概率比较高，特别是HPTCC,VBV。 以下是各个部件余油堵头，拆开堵头可以判断该部件是否漏油 VBV余油堵头（九点钟方向） 左侧 VSV和TBV作动筒余油堵头（八点钟方向） HPTACC余油堵头（三点钟方向）右侧VSV余油堵头（两点钟方向） LPTACC余油堵头（四点钟方向） 以上都是在机下的检查操作。检查漏油至少需要两人，一个人在机下(上述的就是机下人员需要做的工作)，一人在机上。下面来介绍机上人员如何来操作。 机上人员需要，拔出跳开关A01或A02。按压左/右大翼邮箱P/B让燃油泵增压。并且将主电门放到ON 位。下面是具体位置图示。左发漏油只需拔A01，右发拔A02，（拔红色方框内的跳开关）左漏油发提ENG1，右发漏油提ENG2到ON位返回红色框内的燃油泵电门要按到ON位A320飞机跳开关复位方法 空客A320飞机的计算机的相关跳开关的位置不集中，在拔跳开关时，要按表中所列的，拔出所有相关的跳开关。 拔出跳开关复位计算机之前，一定要先满足表中提及的测试条件。空中拔跳开关复位计算机要按照机组操作手册（FCOM）来执行。 拔出所有相关的跳开关后，要经过表中的拔出间隔时间的等待，再将跳开关复位，再经过计算机的上电测试时间后，计算机才能被复位。有的计算机甚至需要复位多次(例如FMGC)，才能消除假故障信息。跳开关面板位置图49VU返回前起落架异响的快速处理若飞机在过站途中机组反映前起落架有异响，可根据排故手册在前起落架加注红油（红油牌号：MIL-H-5606），让机组后续航段继续监控，具体如图下：红油的牌号前起落架注油孔位置返回前起落架抖动的快速处理首先检查两个前轮的磨损情况，若磨损差异过大可更换过旧的前轮；再次检查两个前轮的气压，若气压差异多大可适量充足气压过低的前轮；再次检查前轮的轮毂及其边缘是否有损伤；若未发现损伤可重新将两前轮定力让机组后续监控轮子胎面检查，对比沟槽的磨损情况检查轮毂是否有损伤返回APU低滑油量 飞机APU偶尔会出现“LOW OIL LEVEL”信息，出现此信息后，我们需先将APU关车，打开APU舱门，检查APU的滑油量是否正常，是否在“ADD”位以上，APU舱是否有明显的滑油渗漏，视情补加滑油（CP2197），若滑油有渗漏，及时通知上报；若滑油量正常，检查一下低滑油传感器的电插头是否松动，视情用插头清洁剂清洁电插头，完毕关闭APU舱门，启动APU，查看下ECAM的APU页面是否还有该信息。 APU低滑油信息APU滑油视窗左侧是APU运转时的滑油量标准，视窗右侧是APU关车时的滑油量标准，正常油位是在“ADD”和“FULL”之间返回发动机主电门关闭后不能停车发动机燃油系统原理图：发动机主电门在关闭后，不能关车。在这种情况下，我们可以通过按压发动机火警面板上的火警关断电门，此电门的作用主要是直接控制燃油低压关断活门，断开飞机油箱与发动机之间的油路，让发动机达到关车的效果。但是在按压火警关断电门的时候，不要再去按压发动机灭火瓶释放按钮。否则会释放灭火瓶。发动机火警关断电门发动机火警关断电门发动机灭火瓶释放按钮发动机灭火瓶释放按钮同样可以通过拔掉相应的跳开关开断开油路，如燃油低压活门。对于燃油低压关断活门的跳开关：返回外部灯损坏（CDL）25VU滑行和起飞灯MEL33-40-06CDL-33-02CDL-33-09转弯灯MEL33-40-05ACDL-33-08大翼照明灯MEL33-40-09CDL-33-01导航灯MEL33-40-01CDL-33-03*两侧导航灯灯罩不可保标志灯MEL33-40-07CDL-33-05着陆灯MEL33-40-03MEL33-40-04CDL-33-07防撞灯MEL33-40-08CDL-33-04频闪灯MEL33-40-10返回ACARS无法收发故障现象 无法收发报文，上ECAM显示COMPANY DATALINK STBY绿色信息 操作步骤进入ATSU 的COMM MENU页面按COMM CONFIG，确认ID code与原装机一致，飞机注册号正确，ACARS ID,STANDARD ID正确；进入COMM STATUS 页面，确认VDR3工作（OP）；进入VHF3 DATA MODE 页面，确认数据服务商选择的是AISA，并且MCDU上方显示XXX.XXX频率，可以尝试切换到其他服务商再切换回来，ATSU会自动进行一次连接；如果切换以后绿色MEMO信息消失就无需其他工作；如果信息依然显示在上ECAM，则测试ATIMS和VDR3；如果正常则有可能是外部原因导致的信息，比如网络堵塞，VHF信号不好等，可以稍等一段时间连接会自动恢复。 如果测试不过则按故障信息排故。 COMPANY DATALINK STBY绿色信息 通过多次比较，基本上等待510分钟就能建立与基站的通讯，该信息也会消失，只要信息消息就可以与MCC进行收发报文测试来验证系统状态。 注意放行参考 （对于已安装卫星电话的飞机），（对于已安装卫星电话的飞机），ACARS和卫星电话一和卫星电话一套失效可放行套失效可放行。现公司如果已经安装卫星电话，在MEL中已有变更，ACARS与卫星电话有一套系统可用就能放行。详见MEL23-20-01A，MEL23-26-UEA-01A故障现象 DATA LINK COMPANY FAULT DATA LINK ATSU FAULT 相关跳开关ATIMS测试 进入CFDS的ATIMS页面按SYSTEM TEST，确认在上ECAM上， COM ACARS FAULT 或者DATALINK ATSU FAULT 警告信息出现，大约一分钟后信息消失。放行参考 MEL46-21-01 C类10天 允许失效，但须通过拔出并锁定相应跳开关解除系统工作。 注：如果没有其他陆空双向无线电通信系统能保证该飞机与签派室之间，能已直接的或经批准的点到点间线路进行迅速可靠的通信联系，这该系统不允许失效。 返回
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